电车省油钱能否够支付“日后换电池”费用？

购买电动车，其实大家都知晓——不用烧油，能省钱！然而，你可曾思考过这样一个问题，省下来的油钱，到底够不够日后更换电池呢？网上有关这方面的探讨可不少。有些人甚至信誓旦旦地宣称，“电池钱比油钱还吓人！”事实究竟是不是这样呢。我查阅了一下网上的资料，发现并没有特别具有权威性的结论。要是硬要说有的话，那也仅有清华大学的何向明教授，在 2011 年讲过类似的话语。那年，他于上海举办的汽车动力电池国际研讨会上，提出了这样一个观点：即动力锂电池不是很耐用，其使用寿命大概在 3 至 7 年。倘若这个结论属实，那么确实可以讲——更换电池的花费，是远远超过加油的费用的。毕竟一年行驶 2 万公里，使用 5 年的时间，大约也仅仅需要 6 万块的油钱。但更换电池就不一样了。像小米集团的 CEO 雷军就曾提到，小米 su7 光是电池的成本就超过十万元。从这个价格来看，更换电池确实很贵，超出油钱何止一点点。因为这还只是说的成本价而已，如果不是成本价呢？是不是会更多？听起来确实有些吓人，可是“更换电池比加油贵”的这种说法真的可靠吗？因为何向明教授的研究虽具权威性，但别忘了，那可是 2011 年。在 2011 年那时特斯拉才刚刚上市，仅有 Roadster 这一款车型。由于技术问题，当时的特斯拉还没有自己的电池，使用的是松下的三元锂电池，充一次电能够行驶 240 英里。可能很多人都还不知道，三元电池的寿命本身就很短，即便到了 2024 年，也仅有 1000 次的循环寿命。要是把这个技术倒退 13 年，可能连 1000 次都达不到，能有 500 次就不错了。更为残酷的是，那个时期的电车续航特别短。像当时热门的尼桑 Leaf，续航仅有 100 英里（160 公里），按照一年跑 2 万公里来计算，电池一年就要循环 150 至 200 次。按照这样的循环次数，以及三元锂电池的循环寿命，电池寿命仅有 3 至 7 年的确能够成立...电车“省油不省钱”，这个结论也没错！但现在却完全不一样了…从续航能力来看，进步的程度，简直达到了惊人的地步。比如，现在的电车起步就是 500 公里的续航，而且已经出现了超过 1000 公里续航的车型。例如，今年发布的智己 L6 光年版，就搭载了一块半固态电池，续航超过了 1000 公里。按照这个续航来看，即使你一年跑 2 万公里，电池的循环次数也就 20 至 30 次——根本不会有什么影响。更厉害的是，电池的循环寿命也有了显著的提升。过去的电池，循环寿命大概只有 500 至 1000 次。但如今，磷酸铁锂电池的循环寿命，已经达到了 2000 次，甚至更多。就算你高频次地使用，更换电池的情况也很少出现，除非存在质量问题。而且，许多城市已经有电动出租车，行驶超过 100 万公里，电池依然没有更换。考虑到这些数据，怎么能说电池不耐用呢？数据显示，电池级碳酸锂的价格已经降低到了每吨 8 万元，比 2023 年初下降了 50%以上。如此来看，再说更换电池费用高，未免有些夸张。此外，更换电池并不意味着，需要更换整个电池组，通常只需要替换损坏的电芯。除非电池组遭受严重损坏，否则，根本不会有如此夸张的费用。最后：如果电池真的有这么“不耐用”，目前的车企，怎么会承诺 8 年 16 万公里，甚至终身质保呢？

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