赛道血统：纽北赛道验证的强悍散热系统
小米SU7 Ultra的散热系统堪称其一大技术亮点。针对高强度的赛道性能，小米官方透露量产版搭载了同款赛道版散热系统，最大散热量每分钟达2.7*10⁶J，是普通电车的三倍。
这一性能保障了电机与电池在高负荷运转时的安全性，确保即便在纽北这样苛刻的赛道上连续飞行两圈，也不会出现过热问题。
此散热系统对持续高输出的电动车来说至关重要，能够有效防止电池热失控自燃和电机退磁。
极限刹车：应对极速的碳陶刹车盘与高性能制动
SU7 Ultra还配备了顶级的碳陶刹车盘和高性能刹车系统，100km/h-0的制动距离缩短至30.8米。碳陶刹车盘的耐温上限超过1300°C，搭配Akebono®制动卡钳与ENDLESS®制动片，使得这套制动系统能够在180km/h下连续10次制动测试中不衰减。
这种极端条件下的刹车表现，对日常用户或许难有实际应用，但对于追求极致驾驶体验的用户来说却是令人信服的安全保障。
量产版空气动力设计：更符合日常驾驶需求
尽管SU7 Ultra拥有强悍的赛道基因，但其设计上更注重街道驾驶的实用性。量产版SU7 Ultra并未采用夸张的空气动力学套件，设计风格与SU7 Max一脉相承，只是在细节上加以改进，以提升空气动力性能。
前脸加入大尺寸的前铲和气坝设计，增大了进气面积，并配置了碳纤维固定尾翼与可调尾部扩散器，使得在日常行驶中保持较低风阻，而在高速度下带来285kg的最大下压力。这种设计兼顾了驾驶舒适性与赛道的极致需求。
动力与续航的平衡：超级三电机系统与宁德时代高性能电池
小米SU7 Ultra搭载了自研的超级三电机系统，包含两台V8s电机和一台V6s电机，最大功率高达1548马力。与之匹配的是宁德时代的赛道版高功率电池包，支持16C的高倍率放电，即便电量剩20%，仍能输出800kW的功率。这款电池的10%-80%充电仅需11分钟，且CLTC续航可达630km，提供了日常代步和极限性能之间的平衡。
底盘调校：闭式双腔空气弹簧与可调减震器
小米SU7 Ultra的底盘调校同样在纽北赛道上经过严格测试。为了兼顾街道与赛道驾驶需求，SU7 Ultra采用了闭式双腔空气弹簧，刚度差高达35%，并搭配了倍适登®EVO T1绞牙减振器。
其可调减震器支持10段压缩回弹阻尼调节，同时具备正负30mm的高度可调，用户可按需选择空气弹簧或绞牙减震器，实现更个性化的驾驶体验。
这一配置让SU7 Ultra不仅在赛道上得心应手，在日常城市道路上同样表现稳定。
定价争议背后的技术底气
SU7 Ultra的价格的确不菲，但其深厚的技术实力不可忽视。其纽北测试成绩、赛道级散热与刹车系统、闭式空气弹簧，以及超级三电机系统，都是为高性能电动轿车设立的新标杆。
对于小米而言，SU7 Ultra的高定价或许更像是一次市场试水，而那些为价格犹豫的消费者不妨拭目以待，看看正式上市后是否会有新的定价策略。
