“宝宝巴士”上有宝宝，熬捞也没敢开太快，谈谈主观感受吧。
原本以为车身只有4米68，转弯半径只有4米95就不会有那种“大车感”。没想到极氪MIX立马给我上了一“氪”：这车“大车感”其实很明显。
一开始我以为是接近2米的车宽造成了这种“大车感”，或许2.7吨的自重也在无形中强化这种感觉。等到路口掉头的时候我才意识到，最能带来“大车感”的或许是离得“很远”的前风挡玻璃，还有那个特别粗壮的双A柱。
本来以为4米95的转弯半径会让掉头的操作变得贼轻松，结果又被上了一“氪”。事实上，一个左转掉头的操作，如果要实现4米95的效果，方向盘要打3圈半才能“打死”。这属实不那么优雅和轻松。
这么重的车又是后驱，前悬挂却没有采用双叉臂结构，原本以为只是出于成本考虑。实际开了一下才知道，更重要的原因或许是为了腾出空间。因为这个4米95的转弯半径，实际上是通过超过50度的前轮转向角实现的。老实说，这个角度看着挺吓人的。前轮这么大的转向角度，车速万一没控住，真担心会“崴脚”。
既然说到了悬挂，这么重的车，又没有配置空悬，肯定只能调得硬一些。这次驾驶过程中，没有遇到烂路。轮胎轧过窨井盖和减速带，还是感觉减震太硬了，完全不是那种舒适型MPV软软的感觉。
说到舒适性，感觉胎噪和风噪都处理得不是很好，但仅仅是感觉，毕竟熬捞也没有用仪器测试任何数据。单看将近30万的价格，NVH方面，熬捞的确是有点失望的。
看网上有人说这车ACC在弯道里会出现转向不足，这次没有上高速，路上车也多，就没有尝试。想买这车的朋友，在试乘试驾时不妨关注一下。
总有人觉得车辆自重太重不是事。也许是开自己的车开习惯了，自重2.7吨的极氪MIX刹车真的有点不太习惯。总感觉刹车有点偏硬，特别是初段，脚上不得不用点力去踩。
事实上，吉利SEA架构推出的一系列车型都没有很好的解决车太重的问题。看了极氪001那个钻撞卡车屁股的测试视频，感觉也是吃亏在车太重。很显然，车重问题不单单是能耗和刹车的问题，而是直接关系到碰撞安全。
算了，不多说了，毕竟厂家貌似要主打多变的空间。为了空间上创新，宁愿在其他方面做出牺牲。为了前排两个座椅的旋转，不得不把座椅做得“瘦”一些。B柱隐藏了，主驾车门的锁止机构不得不重新设计。
各大厂家再怎么创新，都是螺蛳壳里做道场。厂家引以为傲的“欢聚模式”，难免有一些“促膝谈心”的尴尬。
不啰嗦了，熬捞怎么说并不重要，也许厂家一开始就没有打算让这个车大卖。别人认为的缺点，如果都不介意，那才是真爱。喜欢的人终究是喜欢，不喜欢的人再劝也没有用。花自己的钱，买自己喜欢的车，让别人说去吧。
作者声明本文无利益相关，欢迎车友理性交流，和谐讨论～
