奇瑞瑞虎 8PLUS 全新上市，价格 10.99 - 15.99 万

9 月 10 日，崭新的奇瑞瑞虎 8PLUS 盛大上市，其售价范围在 10.99 至 15.99 万元之间。 作为奇瑞的主打车型，此次不但降低了起始售价，而且增添了 C - DM 插混版，看样子是打算在中型 SUV 市场制造一番轰动。 外观设计：豹式魅力，令人心动 全新瑞虎 8 PLUS 在外观方面着实费了不少心思。前脸配备了更大规格的齿刃点阵式格栅，与 V 型的大灯组相互配合，从远处观望，“眼神”的确更为锐利。侧面的最大改动是采用了隐藏式门把手，再加上 19 英寸的逐风轮毂，充满了动感。车尾部分层次分明，追猎贯穿式尾灯以及双边共两出的排气管设计，提高了整辆车的可辨识度。 猫眼评车：这次的设计变动颇为显著，整车看上去更为年轻、富有运动感。不过这个隐藏式门把手，虽说时尚，但在极端气候条件下或许会存在安全隐患，期望奇瑞在这方面已经做好了充足的测试工作。 内饰升级：科技氛围浓郁，舒适程度提升 步入车内，最为明显的变化是取消了双联屏设计，转而采用悬浮式的 12.3 英寸液晶仪表和 15.6 英寸中控大屏的搭配。整个中控台取消了实体按键，运用了类似于高端新能源汽车的设计理念。 猫式感受：我亲身试坐了一下，这次的内饰升级着实给人一种高档的感觉。特别是那个支持 10 点按摩以及腿托调节的“女王副驾”，坐上去实在是舒服得不愿起身。全触控的设计尽管看上去高端大气，但对于部分老年用户可能不太便利，希望在使用方面能够做到足够的直观简便。 动力系统：燃油与电动双重保障 燃油版：1.6T 和 2.0T 可供选择 燃油版包含 1.6TGDI + 7DCT 和 2.0TGDI + 8AT 两种动力组合。1.6T 的最大功率为 145kW，峰值扭矩为 290N·m；2.0T 的最大功率为 187kW，峰值扭矩为 390N·m。 C - DM 插混版：节能与动力并驱 新增加的插混版运用了“第五代 1.5TGDI 混动专用发动机 + 无级超级电混 DHT”的鲲鹏超能混动系统。依据官方数据，百公里亏电油耗仅为 3.8L，在满油满电的状态下，实测综合续航超过 1600km。 燃油版保留了旧款的动力，脚踏实地；新增加的插混版则在节能方面投入了大量精力。3.8L 的百公里亏电油耗以及 1600km 的续航，对于家用车而言已经相当出色。具体的表现怎样，还需等我亲自试驾之后再为大家通报。 智能化配置：AI 助力，更懂您的需求 全新瑞虎 8PLUS 装配了高通骁龙 8155 车机芯片以及 AI 大模型智能座舱。通过语音指令就能够完成车辆的各类设置，实现了“可见即可说”。还配备了 Sony 12 扬声器环绕音响系统，能够达成多种情景模式的人性化交互。 龙哥看法：这套智能系统确实跟上了时代的步伐。不过我还是要提醒大家，再智能的系统也不能完全依赖。安全驾驶才是关键，科技是用来辅助我们的，而不是用来取代我们的判断的。 市场定位：瑞虎系列的“全能选手” 奇瑞在中型 SUV 市场的规划相当紧密，单单瑞虎 8 家族就有瑞虎 8、瑞虎 8L、瑞虎 8PRO、瑞虎 8PLUS 等四款车型。那么，全新瑞虎 8 PLUS 的独特之处在哪里呢？ 我觉得，它就是要成为一个“全能选手”。外观年轻且潮流，内饰充满科技感，动力系统既有燃油又有电动，价格还相当亲民。不管是年轻群体还是家庭用户，都能够在这辆车上找到自己所需的元素。 竞品对比 在 10 - 16 万的价格区间内，全新瑞虎 8PLUS 的主要竞争对手涵盖长安 CS75PLUS、吉利博越等。相较而言，瑞虎 8 PLUS 在配置方面似乎更为丰富，尤其是新增加的插混版本，在同级别中具备一定的优势。长安和吉利的品牌影响力可能更强一些，这场竞争可谓相当激烈。 争议与展望 尽管全新瑞虎 8 PLUS 看上去颇为出色，但也存在一些争议点。例如，车型过多是否会引发内部竞争？全触控的内饰是否适合所有用户？插混版本的实际表现能否达到官方所宣称的水平？这些问题都需要时间来验证。 展望未来，我认为奇瑞需要进一步明确每款车型的定位，防止内部竞争。在新能源领域的规划也需要加快速度，毕竟这是大势所趋。 结语 全新奇瑞瑞虎 8 PLUS 是一款饱含诚意的产品。它既继承了老款的优势，又在多个方面进行了提升，特别是新增加的插混版本，为消费者提供了更多的选择。具体的表现如何，还需要市场的检验。

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