此次试驾的车是 23 款尊贵版，即指导价为 13.97 万的版本，其拥有 190 马力，匹配七速双离合，单从参数来看是比较强劲的。实际表现方面，绝对动力较强，在法定限速范围内都有着较为出色的加速能力，在同级别中算是比较快的（当然并非最快的）。该车的平顺性值得称赞，在试驾过程中未察觉到有顿挫或闯动现象，即便刻意模拟走走停停的情况，也没有出现问题。正常起步不算迅速，但也不会有不干脆的感觉。不过，若大脚油门起步，动力会来得稍显猛烈，当然，这一点影响不大。动力响应速度良好，中小动力请求较为跟脚，大动力请求虽说能感觉到是以平顺性为首要追求，但从下达指令到车辆加速的过程还是比较迅速的。总的来说，鉴于其硬件基础，这套动力总成的表现还是较为不错的。
底盘表现需分别阐述。在舒适性方面，整体的滤震风格较为硬朗干脆，该车对于一些小的坑洼和减速带的处理较为妥当，没有多余的动作。对于较大的坑洼处理不算特别高级，但好在余震抑制没有问题。不过，该车对路面上的一些细碎震动较为敏感，在一些看似平坦但修建不太好的路面上行驶时，会感觉车辆有些“跳动”，经确认胎压为正常值，可能是悬架初段的阻尼较小所致。
在运动性方面，表现尚可，稍微激烈驾驶时，侧倾控制较为到位，也没有什么回摆现象。虽然感觉并非极致的运动定位，但满足目标消费群体的需求是没有问题的。
转向表现良好，低速时很轻盈，随速随角度的增益也比较合理，阻尼也很顺畅。车身跟随性考虑到其定位，也是比较迅速的，车头的响应和转向能够较好地匹配，日常驾驶较为灵活。
刹车表现正常，脚感不错，制动距离容易掌控。不过，可能与前面提到的初段阻尼较小有关，作为一台轿车，该车的俯仰会相对较为明显，如果想要较好地抑制点头现象，需要较为精细地控制刹车。
NVH 总体表现还算不错，风噪的处理较为出色，发动机噪音和振动的隔绝也比较到位，路噪相对会明显一些，但好在没有太过明显的共鸣声，对环境音的隔绝也没有什么问题。我简单坐在后排试了一下，噪音增益不算很大，这一点还算可以。
在静态方面，该车与改款前相比，主要是中网有所变化，总体依然延续了此前的设计风格，在该级别中显得较为大气，我个人认为其设计水平较高。2.0T 车型相较于之前增加了一套运动套件，至少看上去具有一定的运动感。当然，美观与否还是因人而异的。
内饰基本上延续了之前的设计，整体的设计感较为出色，做工用料也保持了较高的水准，说其越级也不为过，中控台的一些常用功能都设置了实体按键。储物空间较为丰富，常用的物品基本上都能找到合适的存放位置。车机系统的表现不错，整体菜单逻辑易于上手，响应也较为迅速，印象中比老款有所优化。
前排人机工程学存在一些小问题，老款坐姿较高的问题依然存在，不过好在方向盘能找到合适的位置，而且老款座椅较硬的问题在一定程度上得到了改善。另外，副驾驶的基础坐姿也偏高，以我 175 的身高坐上去，头部空间所剩无几，不太理解为何即使没有副驾驶高低调节，也不能将基础位置放低一些。后排的表现值得称赞，座椅比之前要柔软一些，空间较为宽敞，整体的乘坐感受较为舒适。后备箱空间较大，装载能力较强。
在配置方面，试驾的顶配车型自然是相当丰富的，如果参照 2024 款车型，其实 2.0T 低配版（虽然总共只有两个配置）也比较丰富了。360 环影的清晰度良好，搭配的 Bose 音响在这个价位中的效果令人惊喜。另外，我试了一下自动泊车，在旁边车斜着停的情况下，这台车也会跟着斜着停，这个设定颇为有趣。不过，值得一提的是，试驾的这台 2.0T 版本需要加 95 号汽油，日常使用成本可能会稍高一些。
总的来说，这台星瑞的表现较为优异，相较于老款车型在一些方面做出了一定的改进和优化。不过，当前市场竞争激烈，因此该车若想具有较强的竞争力，自然需要一定的优惠。另外，似乎最近星瑞即将推出新款车型，且在许多方面又将有不小的变化，至于其能否具有更强的竞争力，让我们拭目以待。
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