电车省的油钱能否支撑日后换电池的费用？

购买电动车，众人皆知其优势——无需烧油，能节省费用！然而，您是否思考过这样一个问题：节省下来的油钱，是否足以支付日后更换电池的费用呢？关于此话题，网络上的讨论颇为热烈。 有些人言辞凿凿地表示：“电池费用比油钱更为高昂！”事实果真如此吗？ 我查阅了网络资料，发现尚未有极具权威性的定论。若非要提及，仅有清华大学的何向明教授，曾在 2011 年发表过相关言论。当年，他在上海举办的汽车动力电池国际研讨会上，提出一个观点：动力锂电池并非十分耐用，其使用寿命大概在 3 - 7 年。倘若该结论确凿，那么确实可以认为——更换电池的花费，是远远超过加油费用的。 毕竟，若一年行驶 2 万公里，使用 5 年，大约仅需 6 万元的油费。 但更换电池则有所不同。例如小米集团的 CEO 雷军曾提到，小米 su7 光电池的成本超过十万元。以此价格来看，更换电池着实昂贵，远超油费绝非一星半点。要知道，这还仅仅是成本价，若并非成本价呢？价格是否会更高？ 听起来确实令人心惊，但“换电池比加油贵”这一说法真的可信吗？虽说何向明教授的研究具有一定权威性，然而，那可是 2011 年的事情。 在 2011 年，特斯拉才刚刚上市，仅有 Roadster 这一款车型。由于技术原因，当时的特斯拉并无自己的电池，采用的是松下的三元锂电池，充一次电可行驶 240 英里。 或许许多人并不知晓，三元电池的寿命本身较短，即便到了 2024 年，其循环寿命也仅有 1000 次。 若将此技术回溯 13 年，或许连 1000 次都达不到，能有 500 次便已不错。更为严峻的是，那个时期的电车续航能力极为有限。如当时颇受关注的尼桑 Leaf，续航仅为 100 英里（160 公里），按一年行驶 2 万公里计算，电池一年便需循环 150 - 200 次。 依据此循环次数以及三元锂电池的循环寿命，电池寿命仅有 3 - 7 年的说法确实成立……电车“省油却不省钱”，这一结论在当时也没错！但现今的情况却已截然不同…… 就续航能力而言，其进步程度可谓惊人。例如，当下的电车起步续航便是 500 公里，且已有续航超过 1000 公里的车型问世。比如，今年发布的智己 L6 光年版，配备了一块半固态电池，续航超过了 1000 公里。按照这样的续航表现，即便您一年行驶 2 万公里，电池的循环次数也仅为 20 - 30 次——几乎不会产生什么影响。 更为出色的是，电池的循环寿命也有了显著提升。过去的电池，循环寿命大约仅有 500 到 1000 次。但现今，磷酸铁锂电池的循环寿命，已然达到了 2000 次，甚至更多。即便您高频使用，更换电池的情况也极少出现，除非存在质量问题。 并且，许多城市已有电动出租车，行驶里程超过 100 万公里，却仍未更换过电池。鉴于这些数据，怎能说电池不耐用呢？ 数据表明，电池级碳酸锂的价格已降至每吨 8 万元，相较于 2023 年初，降幅超过 50%。由此来看，再称更换电池费用高昂，未免有些夸大其词。此外，电池更换并不意味着需要更换整个电池组，通常只需替换损坏的电芯。除非电池组遭受严重损坏，否则，根本不会产生如此高昂的费用。 最后，如果电池真的如此“不耐用”，那么现今的车企，又怎会承诺 8 年 16 万公里，甚至终身质保呢？

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