腾势，迎来了属于自己的“001”时刻。
当众人都在对国产游戏《黑神话：悟空》展开热烈讨论之时，腾势汽车携“黑科技”闪亮登场。
8 月 20 日，腾势推出了新车 Z9GT。在发布会上，腾势汽车亮出全新专属技术“易三方”，并宣告腾势 Z9GT 成为全球首款搭载该技术的车辆。
王传福着重指出，在当下的汽车市场格局中，新能源豪华品牌需给出独具特色的答案。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福称，腾势乃是中国汽车史上首个专注于新能源的豪华品牌。传统豪华看车标，新能源豪华则看技术。
正是由于王传福的“助力”，主打新技术与性能的 Z9GT，不仅在预售价格（33.98 万元 - 41.98 万元）上成功打入 30 万元市场，其自主研发的“易三方”技术，更让这款新车在发布会现场上演了“圆规掉头”的精彩节目。
发布会结束后，因用户热情空前高涨，据传腾势 App 曾因流量过大而出现短暂的崩溃状况。
那么，腾势此次带来的黑科技究竟是什么呢？作为腾势再度冲击中高端市场的一次尝试，Z9GT 又将会有怎样的表现呢？
又见 GT！此回属腾势
当人们目睹 Z9GT 这个名称时，往往会对其中的“GT”所蕴含的意义感到好奇。
GT 源自拉丁文 Gran Turismo，英文释义为 Grand Touring，意为豪华旅行车。最初，此词用于描述适宜长途高速行驶的大型豪华马车，伴随汽车工业的持续发展与演变，GT 现今已成为高性能豪华车型的象征。
GT 车型的范畴颇为广泛，既涵盖公路上的豪华轿车，也包含赛道上的超级跑车。像保时捷 911 GT、玛莎拉蒂 Gran Turismo、福特 Mustang GT 等车型，均是 GT 领域的杰出典范。
故而，腾势选择在其新车型中加入“GT”这一标识，意味着这款车在兼具高性能与灵活性的同时，还能够提供超凡的舒适体验。
依据官方数据，腾势 Z9GT 配备三电机系统，能够迸发出近千匹马力，百公里加速时间达到 3 秒级。相较之下，刚刚开启预售的全新保时捷 Panamera GTS，搭载 4.0T V8 引擎，百公里加速能力为 3.8 秒。不过，其官方指导价格高达 188.8 万元起。
这背后是腾势 Z9GT 的“独家秘籍”——专属技术架构易三方。易三方技术的核心为三电机独立驱动系统，其中前轴装配一个交流异步电机，后轴配备两个永磁同步电机，最大功率接近 1000 匹马力，使腾势 Z9GT 能够在 3 秒内完成百公里加速。
然而，这并非只是简单的三电机组合。现有的三电机新能源车通常通过增加电机数量来提升加速能力，控制逻辑相对简易，主要追求 1 + 1 = 2 的动力效果。但易三方技术的三电机系统要远比这复杂得多。
易三方技术通过三电机分布式独立驱动，赋予整车更多的控制自由度，强化了动力分配的灵活性。该系统能够依据整车的动力需求与轮胎附着状况，实时且精准地调整各个电机的扭矩分配，进而提升整车的安全性与稳定性。
此外，后双电机的扭矩主动控制能力与后轮双电机独立转向系统相互结合，通过融合控制呈现出三电机系统的超级进化形态。这样的设计使整车拥有更强的控制能力，实现了 1 + 1 ＞ 2 的效果。这不仅让腾势 Z9GT 具备了极致的转向能力，还达成了如圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行等多项智能功能。
这也促使腾势 Z9GT 在高速行驶时表现卓越，其在麋鹿测试中的成绩达到 93.6 km/h，彰显出出色的高速灵活性。
不仅如此，腾势 Z9GT 的转弯半径仅为 4.62 米，尽管车身长度达到 5.2 米，但其转向灵活性甚至超越了小型 A0 级车。
腾势 Z9GT 的座舱，一言以蔽之——豪华。
当然，作为一款 D 级智能豪华旗舰，腾势 Z9GT 在智能方面也彰显出强大的实力。
当提及智能化时，许多人可能首先想到的是智能驾驶和智能座舱。然而，比亚迪认为，行业对这些方面的关注过于集中，忽略了对整车智能的全面考量。因此比亚迪始终强调，只有整车层面的智能化，才可称之为真正的智能。
据悉，腾势 Z9GT 配备了多激光雷达方案，搭载了被誉为“天神之眼”的高阶智驾系统，整车共有 33 个智驾传感器，能够实现 L2 + 级别的智能辅助驾驶能力。
同时，Z9GT 的智能驾驶不仅具备类人的辅助驾驶能力，还配备了 BAS3.0 + 超人类辅助驾驶系统，能够综合多种因素对车辆进行调适。例如，该系统能够在黑夜、雨天等复杂环境下辅助驾驶员提前预判路况，自动调整车身姿态，甚至在高速爆胎后也可确保车辆安全刹车。
根据发布会的信息，高速领航、自动泊车和 AEB 自动紧急刹车等核心功能将在车辆交付时便具备，其他智能功能将在 2025 年一季度前逐步上线，为用户提供全方位的智能驾驶体验。style="text-align: left;">Z9GT，与极氪 001 对标
在比亚迪汽车业务范畴中，腾势向下兼容比亚迪王朝、海洋两大系列以及方程豹，向上衔接高端品牌仰望。可以说，腾势对于集团在高端市场的布局具有至关重要的作用。
在近期的预售发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了腾势的发展历程，并着重强调了“豪华”这一关键要素。2022 年底，当腾势仅有一款车型 D9 时，它迅速吸引了市场的目光。在短短数月内，腾势 D9 的订单便超过了 5 万辆，成功改变了当时 MPV 市场的格局。
2023 年，腾势持续保持强劲的增长态势，全年累计销量达到 12.78 万辆。其中，腾势 D9 单车成交均价超 41.5 万且去年累计销售 11.9 万辆，超越别克 GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类 MPV 年度销量冠军。
美中不足的是，尽管腾势推出了 N7 和 N8 两款新车型，但它们并未达到市场预期。
在经历了快速增长后，腾势面临着一些挑战。2024 年上半年，腾势的累计销量为 5.95 万辆，同比仅微增 4.96%，与年初设定的 20 万辆销量目标相距甚远。特别是在 7 月份，销量降至 1.03 万辆，同比下滑 7.23%。在腾势 D9 的销量已然触顶，N7 和 N8 尚未成为销售主力的情况下，腾势迫切需要推出一款新的主力车型。
腾势 Z9GT 车长达到 5.2 米，由此造就了其超大空间。
腾势 Z9GT 是腾势品牌的一次关键尝试。
2024 年 7 月，中国新能源车的市场渗透率首次突破 50%，这标志着新能源车已成为市场主流。而中国品牌在豪华车市场的渗透率也在加速提升，但相较于整体市场，豪华车市场依然具有相对较大的增长空间。
在腾势 Z9GT 发布之前，其主要竞争对手为 78S（宝马 7 系、奥迪 A8L、奔驰 S 级）和帕拉梅拉等高端车型。然而，腾势 Z9GT 的预售价在 30 万元以上，且采用了猎装车的设计，这使得当前与其竞争最为接近的车型包括极氪 001、蔚来 ET5T 和阿维塔 12 等。
从当前市场的反馈来看，腾势 Z9GT 产品出色、价格合理。据汽车博主孙少军在微博透露，腾势 Z9GT 在预售的前 2 小时内新增订单已超过 2500 单，展现出市场对这款车型的高度热情。
此外，腾势还计划在年底推出 N9，以进一步完善 N 系列 SUV 车型的产品阵容。这与腾势在渠道建设上的布局相互配合。截至目前，腾势在全国的直营门店已超过 400 家，覆盖了 149 座城市。在 7 月，腾势还宣布将正式开启经销商招商加盟，采用“直营 + 经销伙伴”的渠道模式，这将进一步推动其渠道布局的拓展。
目前，腾势凭借 D9 已在豪华车市场站稳脚跟，凭借强劲的市场表现和品牌影响力，为自身奠定了坚实基础。然而，要在竞争激烈的市场中进一步提升品牌地位并实现更大突破，腾势需要一个能够带来显著进步的新阶梯。
现今看来，腾势 Z9GT 或许正是这个理想的跳板。
