在纠结如何选择一款适合自己的豪华汽车时，首先要考虑的是个人需求和喜好。无论是从实用性和舒适性，还是从品牌、外观设计以及性能配置等方面来看，都需要做出权衡。如果你喜欢豪华且注重细节，那么选择一台XC60或者S90是不错的选择；如果你更倾向于舒适度，那么奥迪A6L或宝马5系都是不错的选择。在对比之下，选择性价比最高的车型会是一个不错的选择。
题中三款车是豪华行政级轿车阵营中纯油、轻混和插电混动这三种不同的技术路线的代表。奥迪A6L和宝马5系已是40万级行政轿车的元老，而S90 插电式混动以相近的售价给了我们一套插电混动，带来动力性能和低得多的用车成本。如果只讨论电气化、动力、配置、油耗或车价等一些可量化的指标，三款车之间不难取舍；但是实际买车的时候，还是要自己去体验，然后综合设计、品牌、操控、舒适这些要素，做出最终的选择。每个人对车都会有自己的侧重，所以选择的结果也不一样。从我的角度来说，如果选择这个价位，我会更倾向于S90，下面可以展开。
1.40W能买到的三款车具体配置是什么？
根据市场终端价格(汽车之家当地经销商报价)，40万可以买到三个具体品牌:A6L 45 TFSI quattro甄嬛动感车型、525Li豪华套装/M运动套装、S90插电式混动四驱长续航智逸豪华版。
三款车的落地价格相差不算太大，但是动力总成的技术路线以及由此带来的性能差异成为了最大的区别。一般来说，油耗随着电气化程度的提高而降低。下面主要从设计、动力、能耗、驾控、特殊卖点等方面进行阐述。
第二，设计比较，买车喜欢千人千面。
奥迪A6L的形象已经从多年前的“公务车”走向了青春和运动。动感优雅的前脸六边形进气格栅还是很有辨识度的。"
新5系的外观设计可谓标新立异，双肾的主动式进气格栅的男性边缘加入了LED灯带，让其在夜间行驶时一眼就能辨认出来。
沃尔沃S90插电式混动看起来标志性的雷神的锤子大灯和维京的斧子尾灯。车身侧面线条修长优美，运动感不过分，却是一种优雅之美。个人觉得比较耐用，越看越好吃。
三。动力性能和油耗对比
A6L 45 TFSI quattro动力总成采用2.0T大功率发动机，可输出180 kW/370N·m的峰值扭矩，配合DQ381 7速湿式变速箱和+quattro ultra的垂直四驱布局，车辆可在7.2秒内实现零速加速。不过得益于双离合变速箱的高传动比，百公里7.78升的WLTC综合油耗表现还是可圈可点的。
由于40万预算的限制，只能选择525Li进行对比。5系采用前纵后驱的布局，符合这个级别的定位。整个系统是48V混光。2.0T低功率发动机输出140kW和310n·m峰值扭矩，搭配ZF 8AT自动变速箱百公里加速8.2秒。新5系主要通过皮带驱动的BSG电机在低速时提供一点额外的动力，同时也实现了更大的发动机停止范围和减速时的动能回收，使新525Li的百公里油耗低至6.5升。
S90插电式混动采用插电式混动技术，电气化程度最高。2.0T发动机虽然也需要兼顾燃油经济性，但在动力上却丝毫没有妥协，设计之初就是纯性能导向。228 kw/310 PS &400N·m的峰值扭矩，加上峰值扭矩107 kW/309N·m的ERAD电机的共同努力，系统综合峰值扭矩高达335 kW/709N·m，堪比超跑般的恐怖动力输出，带来4.9秒的百公里加速体验。与保时捷718不相上下。由于S90插电式混动在动力电池之外还有一个55升的油箱，因此超过1000公里的综合续航里程非常适合出差和长途旅行。即使作为不具备充电条件的纯燃油车使用，仅6.2升/100km的油耗也明显低于同级纯油轻混车。
无论动力系统采用哪种技术路线，在目前的技术条件下都可以做出大功率的性能定位，但是动力的提升面临着油耗的同步提升，显然比电气化更高的S90混动更有优势。
四、驾驶体验对比
A6L配备双离合变速箱，换挡速度快，强调运动性格，所以方向盘换挡拨片自然是必不可少的配置，可以充分发挥动力系统的运动特性，提升驾驶乐趣。手动模式下，液晶仪表速度指针跳动，换挡段落感清晰，可以体验从拳击到肉的加速驾驶感受；但在日常驾驶中，DQ381换挡杆的换挡动作变得几乎察觉不到，兼具运动性和舒适性的双面特性符合这个级别的定位。
这个级别的三款车都没有空悬挂。A6L和S90插电式混动采用前双叉臂后多连杆式，5系采用前后多连杆式。A6L底盘调教表现出更强的运动取向，并没有完全妥协舒适性，体现在车身对方向盘输入的灵敏度和过弯时良好的侧向支撑。
在传统认知中，宝马因其发动机变速箱的匹配和深厚的底盘调校功底而广受赞誉。全新5系变速箱的调校依然保持了宝马发动机与ZF变速箱的高度默契，换挡动作干练，换挡逻辑保持了宝马一贯的高水准。
但是G68的底盘调教做了一个令人惊讶却又意想不到的大改变，那就是整车的底盘调教和操控特性大大接近舒适性。预计G68 5系的变化与G28 3系相似。虽然这种改变可能与一些人的预期有所不同，但更符合中大型行政车的调性，性能也更均衡全面。
此前，我在沃尔沃试驾体验了沃尔沃的插电式混合动力系统，每天充满电的时候使用纯电动模式上下班，最大限度地发挥插电式带来的低成本、零排放、安静舒适的出行体验。当动力电池SoC低于20%时，系统会自动切换到混动模式；在混合动力模式下，当车速低于60km/h时，系统驱动车辆以电驱动为主，发动机为辅。车速达到60km/h以上，发动机为主，电机为辅。这也是为了让电机和发动机在各自的领域工作，从而提高整车的能效。
在实际试驾中，这套沃尔沃插电式混动系统在中大型车中也表现出了无底的动力，完全加速时可以感受到发动机的声音。由于ERAD发动机的加力，整个加速过程比习惯的油车要快，视觉体验是一种从容和快速。加速一小段时间后，低头看仪表，实际速度比预期快很多。无论是从静态全加速还是高速加速，沃尔沃插电式混动都有足够的自信；同时沃尔沃的底盘调教表现比较稳定，给了我充足的信心。
我一直认为充沛的动力储备才是这个级别豪华车应该有的性能。沃尔沃的插电式混动是新技术路线下的旗舰动力系统。
结论:
看到这里，相信预算40万的看客们的选车方向更加明确了。也希望这些能给还在犹豫这几款车的人一些参考。就像我开头说的，从我喜欢的角度，40万的价位我还是会选择S90。
