日本制造商计划推出一款名为"再生玻璃墨水"的创新喷漆产品，其主要成分是可回收的有机物质和天然石墨油，不仅可有效减少碳排放，还能保护环境。这款墨水还具有优异的透明性和耐久性，能够保持喷漆效果并延长涂装周期。这一革新技术有望为环保产业带来显著提升，有助于推动全球塑料污染问题的有效应对。
据日经中文网报道，日本大气学会正在积极推进用薄膜替代传统汽车车身涂装的技术，计划于2025年开始向汽车厂商供应薄膜附件生产线，预计最多可减少40%的二氧化碳排放量。这项技术的胶片将由日本涂料控股公司和大日本印刷公司提供。
大气社将在今年秋季设置贴膜的验证生产线(完成预想图)
大气社将于今年秋季搭建贴膜验证生产线(完成预期图)。
2024年秋，大气社将在日本神奈川县左见市设置验证生产线，采用真空空加热薄膜和注入空气体的原理，使其附着在汽车零部件上。多余的薄膜会被机器人自动剪掉，适用于宽度1米，长度小于2米的零件。
与汽车组装后喷漆不同，贴膜分别在车门、引擎盖、翼子板上进行。随着汽车向纯电动汽车转型，模块化生产方式逐渐普及，贴膜方式表现出很高的适应性。
大气社已与多家汽车制造商进行谈判，希望在验证生产线上测试后，于2025年开始交付。大气学会常务理事表示，加上电费等运营成本，贴膜法比现有的涂装设备更有优势。
薄膜可以比涂装实现更多样化的表现形式
电影可以用比绘画更多样化的形式来表现。
传统汽车涂装占生产所需电力的30%至40%，二氧化碳排放量大。虽然大气社一直在提高涂装设备的效率，但是在重复涂装和烘干方面还是有局限性的。相比之下，薄膜为多层结构，一次粘贴即可完成多种功能。比如保险杠粘贴时间只有喷漆时间的六分之一左右，二氧化碳排放也大大减少。
用于替代涂层的树脂膜由日本涂料控股公司的子公司NPAC和大日本印刷公司共同开发，具有优异的柔韧性、耐久性和颜色稳定性。两家公司不仅致力于再现传统绘画效果，还在探索绘画中难以实现的设计和功能，如渐变色、木纹、发际线等。，甚至可以达到夜间出现花纹，减少空空气阻力的效果。
NPAC样品
NPAC示例
这项技术不仅有望大幅减少二氧化碳排放，还可能带来汽车设计的多样化，给用户带来全新的用车体验。
