C-NCAP是一款全球领先的自动驾驶系统集成解决方案，由M9刷新后安全性评价得分最高。
去年年底，在澳大利亚 A-NCAP 成立 30 周年之际，A-NCAP 特意找来了一辆 1993 年的三菱麦格纳，进行了一次当下标准规程的 50% 偏置碰撞。
三菱麦格纳虽然在90年代被认为是同级车中最安全的车之一，但由于没有安全气囊，被动安全功能也比较原始，所以实际表现不堪入目。
但是，这次测试并不是要和30年后的麦格纳算账，而是A-NCAP想用这样直观的测试结果来体现汽车行业在安全性能上的巨大进步。
ANCAP首席执行官卡拉·胡尔韦格(Carla Hoorweg)表示:“在过去的30年里，我们看到了汽车安全方面的快速进步。」
▲1959年10月，历史上第一次实车碰撞试验，一辆载着假人的奔驰W111撞上了一个重达17吨的固定障碍物。
虽然河东三十年，河西三十年，但在汽车工业百年发展史上，“安全”始终是随着时代的变迁和技术的进步而不断迭代升级的核心话题。
汽车安全的标准从来不是一成不变的，但一定要比以前更安全。
进入新能源时代后，车辆开始通过增加电机来刷新时速破百公里所需的时间。往往只需3、4秒，车辆就能变成钢铁巨兽，以超过100公里的时速飞向地面。
这意味着在新时代，我们实际上对汽车安全有了更高的要求。
随着中国道路交通事故研究、中国汽车车型基础数据和国际先进汽车测试技术的深入，中国汽车技术研究中心还在中国新车评价法规(C-NCAP)中加入了一系列主动安全ADAS系统测试方法。
日益严格的C-NCAP法规不仅需要考察最硬核车辆的被动安全性能，对车辆的主动安全也有更高的性能要求，包括AEB测试、车道偏离预警系统(LDW)、速度辅助系统(SAS)、盲区监测车对车/车对两轮车(BSD C2C/C2TW)等主动安全ADAS系统测试。
显然，在现行法规变得更加严格的同时，新车的安全评价维度也变得更加全面，新车想要达到一个足够好的结果并不容易。
所以，当客户M9(纯电动Max版)以93.9%的综合得分成为C-NCAP(2021版)历史上得分最高的车辆，并获得升级版C-NCAP(2021版)五星安全评价时，恰恰印证了客户M9自发布以来一直在强调的那句“安全是最大的奢侈”。
C-NCAP是唯一的超级五星:它可以毫无畏惧地避免碰撞。
俗话说，战斗的最高境界是“不战而屈人之兵”。同样，“不碰撞”是汽车安全的最高境界。
如今车辆的被动安全技术越来越精细化，主动安全技术也进入了跨越式发展阶段。被动安全与主动安全技术的融合，将为车辆乘员和弱势交通参与者(VRU)形成全方位的安全保护体系，这也促使消费者和监管机构更加关注和要求车辆更高的安全性能。
总之，在被动安全的坚实基础上，再加上智能主动安全能力，才是“无碰撞”的必由之路。
在100%重叠刚性壁障的C-NCAP正面碰撞试验、50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)正面碰撞试验和侧向立柱碰撞试验中，界面M9分别取得了23.693/24、22.559/24和16.000/16的优异成绩。
尤其是在32km/h的侧柱碰撞测试中，M9得了满分，用“固若金汤”来形容其车身的安全性并不为过。
文杰M9的机身结构结构设计为“超硬核玄武体”，继承了华为Mate 60系列手机“超可靠玄武结构”的名称，象征着文杰M9的机身结构也具有全面强大的防护能力。
事实上，赛利斯是国内第一家使用9000T整体压铸技术的新能源汽车企业。为了让D级豪华SUV“文杰M9”获得优秀的“玄武车身”，赛勒斯打造了世界领先的整体压铸车身，大幅减少了整体零件和连接点的数量，同时提高了文杰M9车身结构的强度和稳定性。
基于领先的技术和结构设计，M9车内铝合金体积占比高达80%，轻量化系数低至2.02。车体采用2000MPa核潜艇热车钢12节，在底梁处设置11个防护腔，能更好地吸收侧面撞击能量，全面提升乘员和车底的电池安全性。
在豪华舒适的六座平权基础上，文杰M9还实现了车内六座的安全平权——标配9个安全气囊和16个安全点，率先在高端D级SUV上使用远程安全气囊，1至3排覆盖侧气帘，让车内所有乘员都能得到全方位的安全保护。为了进一步保护乘员胸部免受伤害，M9还配备了预紧式安全带，从而增加了乘员胸部的缓冲空空间。当边界M9以50km/h的速度与刚性护栏发生碰撞时，车辆前机舱有效吸收能量，保护后客厢安全。所以车辆的A、B、C柱没有明显变形，保证了乘员舱的生存空间空的充足性。车内及时弹出并正常展开的安全气囊和预紧式安全带有效保护了乘员的安全，车内假人姿态正常，座椅安装点和座椅骨架无明显变形。碰撞后M9车门自动解锁，门把手仍正常弹开，不会耽误乘客逃生救援。此外，M9的副驾驶侧也贯彻了“双方权利平等”的安全设计理念。在顶级安全双安全测试中，边界M9对副驾驶侧进行了“镜面碰撞测试”，即副驾驶侧柱碰撞测试和副驾驶正面50%碰撞测试。
测试结果与主驾驶侧边柱与前侧50%碰撞一致。乘员舱结构完整，乘员内部生存空间充足。A、B、C柱未发现结构故障，乘客座椅未变形。侧气囊和侧气帘及时爆炸，正常展开，充分保障了副驾侧乘员的安全。碰撞后车门还能自动解锁正常打开，保证了事故处理的及时性。
当然，新能源汽车的电池安全也是用户非常关心的一点。M9全球采用的Whale 800V高压电池平台，采用五层安全封装，底部三层保护设计，搭载业界领先的全高压热失控不扩散技术，支持实时保护、主动预警、主动散热、毫秒断电。
在C-NCAP的碰撞测试中，M9的电池组可以在碰撞瞬间立即高压断电，碰撞后没有电解液泄漏，最大程度的保护了乘客的安全。
全方位主动安全是M9自发布以来一直强调的重要安全能力。
C-NCAP的ADAS主动安全测试评估车辆主动避免碰撞事故或降低碰撞事故严重程度的功能设计，包括车辆对车辆、车辆对行人、车辆对两轮车辆的自动制动能力、车道保持能力和车辆照明效果。这对于搭载华为ADS 2.0高级智能驾驶系统的世界M9来说，自然不在话下。
得益于192线激光雷达、ESA紧急转向辅助系统、全向AEB等一系列主动安全能力。，M9在C-NCAP ADAS系列测试中取得了满分，毫无疑问它在C-NCAP中排名第一。
根据M9的官方数据，M9的前进AEB可以在120 km/h的紧急车速下让静止的车辆停下来；倒车主动安全能力还可以在倒车时快速刹车踩错油门。
考虑到夜间驾驶场景的安全性，车辆灯光的性能测试也包含在主动安全评估中。
作为一款D级豪华旗舰SUV，华为X PIXEL华为百万像素智能投影大灯内置于文杰M9的“星河大灯”中。采用创新的双反射空光学系统，可实现超近场投影，迎宾。开车时，双灯260万像素的精细照明可以根据路况灵活调节，精确遮挡光线不扰民，照明范围可以相当超前。
基于与ADS联动的目标跟踪算法，路口M9可以实现对车辆和行人的精确遮挡。当遇到狭窄路况或视线盲区时，问界M9可以投射出与车辆同宽的“轻毯”，帮助驾驶员更直观地判断车辆两侧的通过性，还可以提醒他人有车辆驶来，避免事故发生。
全方位主动安全，领先不止一代，是行业新标杆。
汽车的安全性能就是未雨绸缪，防患于未然。
汽车安全领域的一点点进步，都可能给用户带来更多的生存机会，这一直是最严肃的命题。面对未来未知的突发风险，稳健可靠的主被动安全系统应该领先不止一代。
M9以最高分通过了严格的C-NCAP测试，完美地做到了这一点。在实验环境之外的真实世界中，M9也经受住了考验。
今年6月，一名车主在社交平台上发帖称，他在边境的山路上行驶时，一只马蜂飞进车内，情急之下用手赶走了车上的人，导致车辆翻下山沟。
幸运的是，车上没有人受伤。事故中的M9车身结构基本完整，安全气囊正常打开，主驾驶门可以正常开关。事故发生后，车内的SOS E-Call工作正常，售后也积极协调数百公里外最近的代步车进行救援。事后车主也表示会考虑重新订购一辆M9。
外“钢”内“软”的M9，用实车安全回应了“最大的豪华”。
在中国汽车测评公布M9 C-NCAP成绩的当天，余承东还亲自做客《与惠同行》直播间，回应了之前关于“主动安全”的争议。
余承东说他当时漏了两个字:
其实我想表达的是，“全方位”主动安全是华为在业界最早提出的。
华为智能汽车解决方案，搭载高水平智能驾驶系统，实现全方位主动安全功能，包括前向、侧向、后向“全方位保护”，以远超行业主流标准的方式兑现“安全是最大的奢侈”的承诺。
关于华为的智力驱动力，余承东在直播时也很自信地说:
很多人黑我们，干我们，但我们还是对得起那四个字。
毫无疑问，这四个字“遥遥领先”。
如今，M9凭借“遥遥领先”的高分，在汽车安全性能上为尖子生树立了标杆，同时也有鼓励竞争对手共同进步的意义。
作为交通参与者之一，我们也期待汽车安全和智能驾驶能力的快速提升，进而能够推动社会交通从“零死亡”到“零伤亡”，再到“零事故”的终极目标。
