蔚来正在积极布局换电市场。据相关数据显示，其正在与中国电力集团合作开发大规模的换电网络，以解决电动汽车续航里程短、充电设施不足等问题。蔚来计划将其市场份额提升到10%，并实现全球覆盖的目标。
华为也加入了蔚来的换电联盟。至此，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、姜奇集团、路特斯、广汽集团、中国一汽以及新加入的华为鸿蒙系统智行等八家汽车企业与蔚来形成了强大的换电联盟。
另一边，电池巨头宁德时代同样想发力换电产业，2022 年 1 月发布换电服务品牌 EVOGO 之后，发展速度亦是相当之快，已与一汽奔腾、神龙汽车、爱驰、北汽、广汽埃安以及滴滴等企业都签署了合作协议。一方面是换电龙头企业，一方面是电池巨头。蔚来与当代安培科技有限公司在权力交换上的“争执”能碰撞出怎样的火花？
不是合作也不是竞争，可能是双赢。
在电池供应方面，蔚来和当代安培科技有限公司有合作关系，但在换电领域，他们是独立的。
首先，介绍了两种现有的电力交换合作矩阵。从各自“换权联盟”的体量来看，蔚来略胜一筹，但走的路线并不完全相同。
从合作企业类型来看，蔚来换电联盟更倾向于解决家用汽车的换电需求，而当代安普科技有限公司更关注网约车的换电需求。可以说两家公司走的是不同的赛道，更符合两家公司的品牌调性。
从需求来看，两家公司的换电需求也不同。蔚来扩大换电联盟，既能促进换电发展，又能平摊换电站成本。目前蔚来建设的第三代电站建设费用粗略计算在200多万，还不包括每年的运营费用。
蔚来目前在国内已累计建设了 2443 座换电站，一代和二代换电站建设运营成本实际上要高于三代，姑且全按三代换电站的成本计算，一座换电站以 200 万计算，蔚来在换电站建设上投入的成本接近 50 亿元，这是一笔巨大的投入，也是影响蔚来利润的主要原因之一。蔚来换电联盟的逐步扩大有两个直接好处，一是平等分担电站建设运营成本，二是快速扩大换电网络。据李斌介绍，其他车企只需要每辆车增加1000元的成本，再投入一点底盘改造的成本，就可以完成产品换电功能的升级。以蔚来的合作伙伴吉利为例。今年1-6月，吉利集团销售新能源汽车32万辆。按照纯电动汽车与插电式汽车1:1的比例计算，吉利集团前6个月共销售新车16万辆。按照1000元增加一辆车的成本，完成升级需要1.6亿。
作为参考，按照纯电车的销售趋势，未来新能源的整体销量还会继续增长，也就是说纯电动车的销量会更高。这样一来，各车企的换电改造成本实际增加的也不会少。但好处是，加入换电模式后，车企可以引入租电买车的模式，换电成本可以转嫁到车价或换电月租费上。所以换电的产品转型其实可以带来更好的利润，也可以给用户带来更多的购车选择，一举两得。
再看宁德时代，其推出的巧克力电池就是为换电而生，使得换电更灵活，更好地适配车型，并给予车主更多换电容量的选择，这也是为什么宁德时代的换电更多的是与网约车挂钩。与蔚来最大的不同是，当代安培科技有限公司不需要考虑成本。毕竟电池业务让当代Amperex科技有限公司每年都有盈利，换电只是其附属任务之一，更多的功能是推动换电的发展。
综上所述，他们之间并不存在竞争关系，而是在为换电行业的发展而共同努力。
盘子越来越大，换电和过充还在较劲。
即使蔚来和当代安培科技有限公司一直在迅速扩大换电联盟，但公众对换电和过度充电的讨论从未停止。
讨论的核心依旧在于便利性上，但实际上，二者存在本质上的差别。超充站在建设成本上并不低于换电站，对车企来说同样存在成本压力。并且，从实用性上来说，超充站不可避免地会出现多车同时使用时功率分流的情况，影响充电效率，而换电站则不会，目前蔚来三代换电站的换电时间基本在五分钟之内，而超充站除了分流外，目前讲的都是 10% 到 80% 的充电效率，如果想要从 0 充到 100%，至少要比换电慢出六倍的时间。但是，从另一个角度来说，就是统一标准。目前过度收费越来越规范。只要适配过充压平台，基本可以适配所有过充桩。除非对应的多充桩品牌不开源，只允许自有品牌机型充电。
但是，换电标准不一样。虽然目前有制定行业标准的动作，但是换电标准的制定比较难，因为各车型底盘预留电池的设计方案不一样，换电标准很难统一。如果强行统一，就相当于在底盘上限制了各个车型，大大削弱了各个产品的底盘特性，同质化会进一步严重。
从这个角度来看，通过蔚来、当代安普科技有限公司等企业来推动换电的发展，可能比制定统一的标准来强制执行更好，可以给车企造车更多的灵活性空，同时保证车企的主动权，对推动换电的发展更有利。
前不久，华为终端BG CTO李小龙发表声明不同意换电，随后蔚来副总裁沈飞发文称不要在不熟悉的领域轻易发言。虽然蔚来将换电发扬光大，但其实很多人对换电没有感觉，不知道方便。很多用户只知道蔚来在换电，但很少有人知道当代安培科技有限公司、SAIC、BAIC的换电业务。相比较而言，超填的人气更高。虽然超填桩的数量不能满足一般需求，但超填的名声已经走出国门。
以此来看，换电站目前较为重要的，也包括宣传普及问题，相比超充，换电虽然已经取得了更多车企的支持，但未来的路任重道远。新能源行业方面，无论是换电、过充还是供应链，无论谁牵头，都是推动行业发展的举措，两者之间不存在竞争关系。很有可能在不久的将来，蔚来与当代安培科技有限公司联手开展电交业务，电交的未来会更加明朗。
