混合动力SUV的“坦克”属性无需赘述。其强大的引擎和出色的燃油经济性使其在城市中游刃有余。在面对艰难的山路时，这款车辆可能会显得有些吃力。，，从外观上看，“坦克”整体设计简洁大方，采用独特的“双轮驱动”布局，驾驶更加轻松自如。而在内部空间上，它的尺寸并不大，但实用性和舒适性让它成为了众多车友的选择之一。，，如果您对这辆坦克进行测试，您会发现它拥有出色的噪音控制能力和优秀的NVH表现。它配备了一套先进的越野系统，可以在各种复杂的地形中灵活应对。，，“坦克”是一款既能够在城市中游刃有余，又能在崎岖山路上展现良好操控性的混合动力SUV。无论是个人还是家庭用户，都值得拥有这样一个理想的伙伴。
在汽车之家《混动SUV TOP10横评》中，我们选择了目前市面上主流品牌各自热销的混动SUV，设置了一系列的测试和考验，相信精彩的视频正片您一定没有错过。而为了更加清晰和详尽地展示每台车的表现，我们还特地将它们在馈电加速、高速馈电油耗、1000km极限续航挑战和越野爬坡这四个非标项目中的表现，制作成图文内容；本文的主角是坦克400新能源 2024款 Hi4-T 越野版(后文简称“坦克400”)。
●进料加速
坦克400的能源类型为插电式混合动力，动力系统由2.0T涡轮增压发动机和前置单电机组成，综合最大功率300kW或408Ps，综合最大扭矩750n·m；；动力电池为三元锂电池，容量为37.1kWh，在馈电的情况下，我们实测坦克400 0-100km/h加速时间为7.30s，单看并不算快，实际体感感受也符合7秒以上的水平；但首先你要知道，这辆车的整备质量是2.77吨，真的不轻；其次，7.30秒的成绩位列10车馈加速成绩第二；另外，在充满电的情况下，我们实测其0-100km/h加速时间为6.38s，所以相比之下，进给加速性能只慢了0.92秒，衰减率为13%，是全场倒数第二。
●高速进给燃料消耗
高速进油油耗对于插电式混合动力汽车来说是一个非常不友好的测试，但是如果在这种工况下测试的油耗是可以接受的，那么未来的能源成本只会向更好的方向发展。我们在一条5公里长的封闭高速环路上进行了这项测试。我们驾驶坦克400加满油(13%)行驶2小时，测试仪全程记录数据，共行驶241.6km，平均时速119.8 km/h，测试结束时，坦克400的电池容量仍维持在13%，计算出坦克400的油耗为13.53L/100km。这个性能在10款车中处于最后一个阵营，只比方程式豹5(13.85L/100km)省油一点点，同样是“方箱”。考虑到这款车的自重和定位，这个成绩也不算太出格。
●1000公里极限耐力挑战
混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车，充满电后续航超过1000km已经不是什么新鲜事了，所以我们安排了1000km极限续航挑战项目，看看谁最“强”。考试规则也简单粗暴。给车辆加满油和电，直到到达腋下。
出发前，我们将坦克400的驾驶模式设定为2H+混动，空设定为23℃+自动模式，空设定为舒适标配，动能回收模式设定为标配。坦克400官方标称油箱容积70L，电池容量37.1kWh，WLTC综合续航800km+。经过9.83小时的行驶，400号坦克完全虚脱，总行驶速度820.1km，平均速度83.4km/h，最终加满74.79L燃油。按照92号汽油价格7.85元/L，电费1.2242元/kW·h计算，坦克400每公里平均行驶成本为0.77元。
●越野攀岩
越野爬坡是坦克400的优势项目，尤其是越野版属于兼职4wd。再加上33°的接近角，30°的离去角，224mm的最小离地间隙，让眼前的36°斜坡和42°斜坡显得那么幼稚。在实际测试中，我们使用的是4H+标准模式，辅以2.0T发动机和电动机。两条坡道的攀爬过程不能说很轻松，只能说很简单。不缺动力而且前唇和底部都卡住了。因为我们的对手大多过于城市化，坦克400只能浅尝辄止。
●全文总结
以上是tank 400新能源Hi4-T在“混合动力SUV十大横评”四个非标项目中的表现。擅长越野，还没把拳头用在爬坡项目上就已经结束了，性能也很好，进给加速度衰减率很低。即使是它不擅长的燃油经济性，13.53L/100km高速进油的油耗也不是不能接受。(文/图汽车之家洪冰清)
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