丰田凯美瑞燃油版与电动版车型齐名，是日系中大型车的经典之作。它拥有卓越的燃油经济性和出色的驾驶体验，无论是驾驶还是乘坐都是一流的表现。
至于本次油电旗舰的一大改款重点，便是多了后座的电调座椅，并且设置了专属的控制面板，位于中央扶手内部，让人用一百多万便可以享有类似后座买家用车的爽感，当然此时就只能乘坐两位乘客了，有兴趣的消费者要自行判断一下对自己是否实用。
动力系统方面，我们这次试驾的凯美瑞油电旗舰发动机保持了2.5升NA直列四缸的配置，但是电机换成了全新的第五代THS油电系统，原来的镍氢电池换成了锂电池。
重量减轻了7.7 kg，PCU动力控制单元也全面升级，因此输出得到了提升，达到了230匹的最大综合马力。
同时油耗表现更加节能，可以测出25.3km/L的惊人数值。虽然动力有所加强，但第九代的整体驾驶感觉与第八代并没有太明显的区别。
TNGA轻量化高刚性的特点依旧，一切都在一个适中合适的调性，悬挂偏软但晃动感不强，山路驾驶难免沉重，但一般通勤绝对优秀。唯一的几个缺点就是发动机曲轴转动时的噪音比较烦人，曲轴转动的机会比较多，但是整体的乘坐体验还是可以给高分的。
不得不说，开完凯美瑞再回头看皇冠和RAV4，房车低重心的优势可以完美的展现出来。相比后两款车型，凯美瑞的重心偏移程度最小，连续弯道晃动感最轻，这对于道路的舒适性绝对是加分项，也是房车最大的优势。载人的时候依然是市面上最舒适的存在。所以，我要在房车没落的时代。
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