法国赛道基因的高端PAO机油中加入了一个全新的成分——"超核版"，这使得这款产品在性能上有了显著提升。BA至超核版不仅提高了发动机的动力性，还能为驾驶者提供更好的燃油经济性和耐久性。
在爱车的日常保养中，机油的选择无疑是最为关键的环节之一。随着汽车技术快速进步和排放标准的日益严苛，新车对机油质量的要求只会越来越高，所以全球机油质量标准也在因应时势而不断更新。
高端车和高性能车因为动力性能的提升，往往伴随着更高的工作温度和压力，这就要求机油具有更优异的性能；“好车好油”自然没错。为了更好的保护发动机和更好的驾驶体验，普通车辆使用更高级的机油是合理的。在众多种类的机油中，合成机油以其优异的综合性能成为许多车主的首选。
但实际情况是，面对成分不明的合成机油中种类繁多的产品，大多数普通车主可能不知道如何选择一款适合自己爱车的优质机油。其实要知道不同品牌、不同系列的机油质量，最直接快捷的方法就是在网上看机油大神的评测；经常在某论坛看“路神”的机油检测报告。他在圈内知名度很高，我们可以通过他的实测数据初步判断机油的好坏。
实验室试油的数据和油的性能有什么关系？
在放检测数据之前，路神一般会对包装上标注的油的品牌、系列、质量标准等级、OEM技术要求、配方等方面做一个简单的点评。我们一般可以从几个重要的信息中知道机油是否适合该车或者我们目前的换油需求。
SAE粘度、发动机机油质量的标准等级和OEM技术要求可以在维护手册中轻松找到。对于搭载新内燃机的新刘国B车，需要特别注意机油的两个产品特性:低速抗早燃性(LSPI)和低硫低磷低灰分(低SAPS)，因为随着直喷自吸发动机提高压缩比，涡轮增压发动机提高低速扭矩，容易造成低速早燃，增加发动机损坏的风险。
同时，国六B排放标准的新车一般都装有颗粒捕集器。传统机油中的硫、磷和灰分会使排气后处理装置中毒和堵塞，因此装有尾部后处理装置的新车必须选择低硫、低磷、低SAPS的机油。
嘉实多和美孚的官司以来，“全合成机油”的传统定义被颠覆，概念变得模糊。以前基础油只有四五种:以PAO(聚α-烯烃)和酯类为代表的基础油才是真正的合成基础油，而现在三种基础油调和而成的机油可以称为全合成机油。PAO机油具有极高的粘度指数、优异的高温抗氧化性和低温流动性，能为极端工况下的发动机提供持久的保护。但行业现状是，消费者往往不知道合成机油中PAO的含量，这实际上增加了购买的难度。这时候就需要利用试油数据来帮助我们做出更正确的选择。
WAYSH机油检测报告包括几个分项，有些对我们选油有很大的参考意义。
运动粘度
40℃的运动粘度与常温下的冷启动性能和燃油经济性有关，100℃的运动粘度检测条件更接近热车后正常行驶时机油的工作环境。检测值还与燃油经济性有关，还可以衡量机油是否有足够的粘度来保护发动机。
现在同样的SAE粘度等级下，新机油40°C和100°C的运动粘度普遍较低。目的不仅仅是追求更高的燃油经济性，更重要的是在低温下具有更好的流动性，能够快速覆盖发动机零部件表面，减少冷启动时的磨损。
粘度指数
由于追求更高的燃油经济性，新机油的粘度普遍较低，也就是我们常说的“稀释剂”。低粘度体现在低温低粘度，高温低粘度。但由于基础油和添加剂的改进，新机油的粘度指数普遍较高。机油的粘度指数越高，粘度随温度的变化越小。在高温粘度相同的前提下，高粘度指数发动机的低温粘度更低，有助于提高燃油经济性。
零
倾点是指在规定的测试条件下，冷却样品可以流动的最低温度。倾点越低，油的低温流动性越好。。
耐泡沫性
机油搅拌后容易产生小气泡，有很多危害，比如润滑油的可压缩性增加，机油压力降低；润滑油与空气体接触面积增大，加速油品老化；气泡将油与金属隔离，影响抗磨性能。
机油的抗泡沫性可以防止机油在高速旋转的发动机零件之间形成泡沫层，影响润滑效果。简单来说就是抵抗机油搅拌时产生的泡沫的能力。检测到的泡沫值越低，产生的泡沫越少。
低温动态粘度CCS
机油低温流动性越好，对发动机冷启动的保护越好，也有效降低暖机阶段的油耗。一般来说，PAO基础油含量越高，低温流动性越好，CCS越低，机油低温性能越好，发动机在极寒环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅。机油的低温流动性对发动机启动和初期润滑非常重要。
含灰量
机油的灰分来自添加剂。过高容易堵塞颗粒捕集器，过低则会影响机油的清洁分散能力和抗磨性能。国六B标准新车配备GPD或DPF颗粒捕集器。传统机油中的硫、磷和灰分会使排气后处理装置中毒和堵塞，因此有必要选择对后处理友好的低硫、低磷、低灰分的机油。lowsapps的配方是通用的——用高碱值的烷基水杨酸镁和有机硼酸钼化合物代替传统元素硫、磷、锌，有助于保护尾气处理系统不受损害。
总基数(TBN)
含硫汽油、柴油燃烧后会在发动机内留下酸性物质，对发动机造成酸腐蚀。碱性机油可以中和这类酸性物质，避免其对发动机的腐蚀。机油的总碱值(TBN)反映了机油对此类酸性物质的中和能力。理论上，TBN值越高，换油里程越长。然而，低SAPS机油需要使用低硫含量的添加剂，这导致了TBN值的限制。
耐磨性
机油四球磨损检测通过模拟实际工况下金属零件之间的摩擦磨损过程，评价机油在防止金属与金属直接接触和磨损方面的性能。测试采用全自动四球机进行，可以精确定义和控制温度、压力、转速、测试时间等测试条件，保证测试结果的准确性和可比性。试验后，通过测量和比较磨斑直径来评价机油在不同工作环境下的抗磨性。
高温和高剪切(HTHS)粘度
高温高剪切(HTHS)粘度描述了在150°C和10s-高剪切速率下测量的动态粘度，国际单位是毫帕斯卡(mPas)。粘度越高，油膜越厚。我们可以把HTHS粘度理解为150度时油膜的厚度或强度。数值越高，发动机的抗磨保护越好。
对于不同类型的发动机，不同的质量标准等级对不同SAE粘度下的HTHS粘度有不同的要求。一般德系车对HTHS的要求比较高。
PAO超级全合成机油新产品测试结果解读从巴到朝核版
最近，路更神奇了。他测试了一款新的机油产品，是“超核版PAO和超全合成机油0W-30”，并发布了详细的测试报告。本次巴巴至超核版PAO推出了合成机油中不同粘度等级的三款产品，分别为0W-20、0W-30、0W-40，分别满足不同质量标准的OEM技术要求，保证与各大品牌车型的高度匹配，满足28-40万豪华车的保养用油需求。
从名称可以看出，这款机油是基于PAO基础油配方的一部分，0W-30产品符合API SN PLUS和ACEA C2的质量标准，具有新发动机耐低速早燃的特性，属于低硫、低磷、低灰机油，适用于国六B排放标准车辆。车厂OEM技术要求通过捷豹路虎STJLR.03.5007和标致雪铁龙PSA B71 2312 &认证；2302，菲亚特菲亚特9.55535-GS1，9.55535-DS1也适用于丰田车型。
难能可贵的是，这个版本的包装上直接标注了产品成分和含量:高级加氢处理三基础油25-50%，四基础油25-50%，不同工艺精制的矿物油≤9%。市面上敢公开标注机油成分和含量的机油产品少之又少。超核版的用料公开透明，让我们明明白白的消费，真的难能可贵。
这一次，路神对新机油产品的测试进行了16个子项目，比以前更加细致。
现在同样的SAE粘度等级下，新机油40°C和100°C的运动粘度普遍较低。目的不仅仅是追求更高的燃油经济性，更重要的是在低温下具有更好的流动性，能够快速覆盖发动机零部件表面，减少冷启动时的磨损。
①C2认证不要求40°C的运动粘度，超核版0w-30 40°C测得的运动粘度为51.08，粘度低意味着机油在室温下流动性更好，冷启动性能好。机油可以快速覆盖发动机零件表面，减少冷启动时的磨损，也有助于燃油经济性。
②C2认证要求100°C时的运动粘度为9.3-12.5，实测值为10.03。发动机热工况下的运动粘度也较低，适用于日系、韩系、美系法式发动机，是注重高燃油经济性的一个取向。
40°C时的运动粘度为51.08，也较低，说明机油在室温下具有较好的流动性，冷启动性能良好。机油可以快速覆盖发动机零件表面，减少冷启动时的磨损，也有助于燃油经济性。
③由于追求更高的燃油经济性，新机油的粘度一般较低，但由于基础油和添加剂性能的提高，新机油的粘度指数一般较高。超核版0W-30实测粘度指数为188。在路神测试的机油中，超核版属于较高水平，高于知名品牌0W-30。其粘度随温度变化较小，在不同温度下都能保持稳定的润滑性能，不仅提高低温启动性能，降低油耗，还能为发动机提供全面的保护。
④倾点越低，油的低温流动性越好。0W-30 C2倾点指标要求不超过-40℃，实测值-46℃，倾点低，低温性能好。
⑤检测的泡沫值越低，产生的泡沫越少，抗磨性能越好。超芯版实测泡沫值为0/10/0，远低于10/50/10的技术要求，性能优异，能有效防止机油在高速旋转的发动机零件间形成泡沫层而影响润滑效果，避免油品老化和抗磨性能降低。
⑥一般来说，PAO基础油含量越高，低温流动性越好，CCS越低，机油低温性能越好，发动机在极寒环境下受到的阻力越小，冷启动越顺畅。实测低温动力粘度CCS为5569，低于6200的技术要求，性能尚可。它能在暖机阶段形成有效的润滑膜，减少冷启动时的磨损和阻力。
⑦机油的灰分来自添加剂。过高容易堵塞颗粒捕集器，过低则会影响机油的清洁分散能力和抗磨性能。测得灰分为0.77，符合C2认证不高于0.8的要求。适用于有颗粒捕集器的国六车型，当然没有GPF的老款使用起来也没有问题。
⑧机油的总碱值(TBN)反映了机油对酸性物质的中和能力。理论上，TBN值越高，换油里程越长。ACEA C2对基数没有要求，C3/C4/C5要求基数≥6，超核版0W-30实测基数为7.94。结合之前测得的路神废油，8左右的碱值完全可以满足国内一般1万公里以内的换油里程。
⑩四球磨损检测采用自动四球机进行，可以精确定义和控制温度、压力、速度、检测时间等试验条件，通过对比磨损斑直径来评价机油在不同工作环境下的耐磨性。
在本次四球磨损试验中，路神分别设定了75℃、150℃、110℃三个国际标准温度，测量了不同工况下的磨移直径。温度设置比之前的测试更多，可以更全面的反映机油的耐磨性能。
巴超核版0W-30实测结果如下:在国家国际标准75℃油温下，40 kg恒压，1200 rpm，运转一小时，磨斑直径0.39mm；在低油温下，磨斑直径很小，耐磨性优异；自定义油温110℃，恒压40 kg，1800 rpm，磨斑直径0.55mm跑步一小时后；150°C油温，40 kg恒压，1800 rpm，运转一小时，磨斑直径0.63mm，在模拟恶劣工况的高油温下磨斑直径也很小。可以看出，得益于高品质的基础油和先进的添加剂配方，超芯版具有很高的耐磨性，在发动机运转过程中能形成坚韧的油膜保护层，有效抵抗磨损。
HTHS实测粘度为2.97，满足C2≥2.9的要求。也说明了HTHS强调燃油经济性的导向，同时在高温高负荷下仍能提供稳定的润滑性能，并能兼顾偶尔激烈驾驶的发动机保护要求。
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通过路神全程测试结果，定量了解PAO超级全合成机油0W-30的高品质和优异的实测性能，优良基础油的先进添加配方，可为发动机在各种工况下提供全面保护。
超核版的出色表现背后，其实离不开国际能源巨头的纯正血统和赛道基因。超核版由世界顶级润滑油制造商法国道达尔能源公司生产。道达尔能源深耕国际各大汽车赛事45年，赢得数百场比赛。道达尔能源基于丰富的赛车经验，将赛车润滑油的先进技术应用于品牌机油，为民用发动机提供同样优秀的润滑保护和动力输出，真正实现“以赛促研，反哺大众”。
不言而喻，科学选择发动机油是重要的新的汽车配备了新的发动机，刘国b .巴超核版PAO超级全合成发动机油带来了优异的综合性能与高PAO含量的基础油。它不仅敢于大胆公开公式，而且在实测中表现出更全面的优异性能。个人认为是综合性能高PAO全面超过合成机油的新产品。其低粘度高燃油经济性的配方定位，特别适合法国车和美日韩车。个人推荐追求高品质驾乘体验，注重燃油经济性，换油周期长的中高端和豪华品牌车主。
