瑞虎8L是一款搭载了第十代燃油系统和2.0T涡轮增压发动机的豪华SUV。它拥有强大的动力性能，能够轻松应对各种驾驶环境。它的外观设计也很不错，整体线条流畅，视觉效果十分出色。
都说多生孩子好打架，如今的车企更将这种 " 车海战术 " 运用到了极致。比如奇瑞的SUV家族，从瑞虎3x、5x开始，到瑞虎7、8、9系列，4.99万-20.99万的价格区间，充斥着不同定位的产品。
看得出来，奇瑞是不想放走任何一个潜在消费者，就差专门给你定制一辆车了。前不久，我们体验了一辆全新的瑞虎8L。这款车有什么不同？
外观设计
从外观就能够看得出，瑞虎 8L 是为了填补瑞虎 8 PLUS 到瑞虎 9 之间的空白而生的。瑞虎8L采用了奇瑞最新的设计语言，并没有被流行的“斜视”设计引入歧途。两个明亮的前大灯和镀铬六边形格栅，前脸看起来和老大哥瑞虎9几乎一模一样，辨识度很高。
另外，把奥迪的LOGO放在这个前脸上似乎也不矛盾。不知道大家有没有同感。
此外，瑞虎 8L 的 LED 示宽灯周围采用熏黑式处理，并使用了镀铬点缀，视觉效果很精致。
来到车侧，相比较为传统的前脸，瑞虎 8L 的侧面多了几分新能源的味道，这种感觉来自于隐藏式门把手，不过用在一台燃油车上似乎就有些多余了，难道这么大一个燃油车也在乎那么一点点风阻？
车尾部分则采用了贯穿式尾灯 + 双出排气的设计，并在车顶部分做了一个 " 小鸭尾 " 的设计，看起来十分运动。值得一提的是，这个级别的SUV受限于平台定位，车宽往往被限制在1850mm左右，给人一种“窄而长”的感觉，比例不协调。
瑞虎8L的车宽达到了1930mm，所以视觉效果协调很多。相比之下，奔驰GLC的宽度为1890mm，可见奇瑞在视觉领域下了不少功夫。
进入车内，瑞虎8L的内饰设计非常简洁，两个大屏，取消了大量的实体按键，将功能集成到车载屏幕上。
其实我个人不太赞同取消实体按键的做法，但显然奇瑞对其语音助手“小七”很有信心，作为消费者我们也只能接受。
在中控屏下方的扶手处，瑞虎 8L 配备了 50W 带风冷的无线充电器，还有车辆模式切换的按钮、空调按键和水杯架。但是按键和杯架都是有光泽的材质，容易沾染指纹。对于我这种强迫症患者来说，经常擦可能是不可避免的。
在中央扶手下方，奇瑞给这个部分做了一个镂空的储物格设计，左侧是 USB-A 和 USB-C 接口，右侧是 12V 电源接口。需要注意的是，这个区域不适合放置一些容易翻滚的物品。一旦掉到刹车踏板下，后果不堪设想。
瑞虎 8L 的中控采用了一块 2.5K 分辨率、15.6 英寸 LCD 屏幕，并且有三边窄边框设计，就像是把笔记本的屏幕搬进了车内。经过体验，瑞虎8L这款车在这个价位做的还不错。它使用骁龙8155芯片，内置人工智能模型。
经过简单体验，车内没有明显的卡顿现象，语音助手也能完成大部分控制指令，属于这个价位的主流水平。
不仅如此，瑞虎 8L 在保证原生车机体验的同时，还提供了无线 CarPlay 和 HiCar 功能，给你提供了更多的选择。仔细想想，在国内传统品牌中，似乎还支持CarPlay的车企并不多。
奇瑞的 SUV 有一大特色，不管哪种车型级别，只要空间允许的情况下，就会提供多种座椅版本可供选择。瑞虎 8L 有 5 座和 7 座两种版本可选，两者的前排都一样，座椅支持加热通风。其高配车型的副驾还配备了零重力座椅，可以一键“放平”。
来到后排，我们本次试驾体验的是瑞虎 8L 的 5 座版本，总体而言表现良好，座椅靠背支持两档可调，坐垫的填充也很厚实，并没有坐 " 小板凳 " 的感觉。不仅如此，瑞虎8L的车尾配备了B柱出风口和boss键，这在同级别车型中并不多见。
唯一遗憾的是，5 座版本的后排并不具备前后调节功能。虽然这个版本后备箱巨大，但总的来说，更大的后排可能比更大的后备箱更实用。毕竟谁不想坐在后排舒服的翘着二郎腿呢？
瑞虎 8L 在第二排放倒后可形成一个近乎纯平的空间，奇瑞官方称，在后排放倒后，后备箱空间可扩展至 2065L，能塞下 30 个全尺寸行李箱。
搭配上这个可开启式的全景天窗，去露营时晚上在车里躺平了看星星也不是不可以。
有意思的是，瑞虎 8L 的后备箱中还标配了外放电的插座，除了同时支持三项和两项插头外，它还贴心的做了倒置的处理，在连接一些线材比较硬的电器时会更方便大家连接。说完了外观，再来说说瑞虎8L的感觉。
瑞虎8L提供390T和290T两种动力系统可供选择。
其中，390T版本采用了奇瑞研发的2.0T发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，匹配的是同样由奇瑞研发的8AT变速箱。
参数方面，这款发动机达到了合资品牌2.0T大功率发动机的主流水平。
290T车型的入门级版本将采用奇瑞的1.6T发动机。虽然其具体参数尚未公布，但我们猜测其参数应该与瑞虎8 PLUS的动力总成相同。
本次我们体验的车型是瑞虎 8L 5 座版的两驱高配版本，在试驾后它给我的感觉就是它虽然是一台普普通通没有 " 科技与狠活 " 的燃油车，但它的动力表现在日常使用中也完全游刃有余。我觉得这款车整体调校还是偏向于舒适性。在标准模式下，油门响应非常线性平滑，不会给人跳跃的感觉。
此外，底盘悬挂的振动过滤和支撑性能也非常符合这款车的定位。
它的底盘调校偏软，但并没有完全失去路感，整体反馈还是比较有韧性的。
瑞虎 8L 共有 3 种驾驶模式可供选择，如果是四驱版本，还会有 7 种不同的路况模式选择。从驾驶感上来说，这三种驾驶模式的方向盘无论哪种模式给我的感觉都比较轻盈，三种模式的区别主要在于油门的调节。
如果是日常驾驶，建议你使用标准模式。
值得一提的是，我们还模拟了城市堵车情况下的低速走走停停情况，这款奇瑞研发的8AT变速箱并没有出现明显的顿挫现象。
不过遗憾的是，由于天气原因，我们这次只在园区做了简单的试驾，并没有体验高速和轻型越野部分。
总体来说，瑞虎8L在这个价位是一款没有明显缺点的SUV。
根据奇瑞官方声明，新款瑞虎8L将于8月8日正式上市，7月17日正式开启预售。
从这款车的定位来看，瑞虎8L的定位介于瑞虎8 PLUS和瑞虎9之间。所以我们认为其量产版的定价应该在14-15万左右，性价比还是很高的。
你觉得瑞虎8L应该多少钱？欢迎在评论区交流。
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