在混合动力SUV的十大横评中，汉兰达以其出色的操控性、优秀的燃油经济性和舒适性受到了消费者的广泛认可。
● 馈电加速
汉兰达的动力系统由2.5L发动机和前后双电机组成，系统最大功率为246Ps。是十款车中唯一没有大电池，不支持充电的。经核实其电池只有65Ah，换算下来不到1kw·h。其0-100km/h加速最快需要8.4秒。这个成绩如果和一群满负荷的混合运动员比，自然是低人一等，是倒数第二，但是都喂的时候，这个成绩能排第五。
●高速进给燃料消耗
在5公里长的高环场上，我们对每辆车进行了2小时不间断高速油耗测试。汉兰达加满油箱就出发了。这时候相比其他插电式混动车，它没有大电池，却成了它的优势。最后开了243.1km，一共加了20.61L汽油，平均时速118.9km/h，实测油耗只有8.48L/100km，和8.1L/100km的性能相差不大。这个成绩让它在十款混动SUV中排名第一。
●1000公里极限耐力挑战
在测试现场，我们用真金白银摸清了燃油经济性的下限。我们也把这些号称续航一两千公里的混动车放在路上，搞清楚满油满电时的里程上限在哪里。
汉兰达官方标称油箱容积为65L，加满后显示的续航里程为681km。当然，这个数字是动态显示的。出发前，我们选择了驾驶模式作为标准。最终经过14.33小时的奋战，里程定格在1152.9km，平均时速80.5 km/h，在加油过程中实际注入77.46L汽油，平均油耗6.72L/100km。如果92 #汽油价格为7.85元/L，汉兰达每公里综合成本为0.53元，在十辆车中排名第四。
●越野攀岩
虽然本次横评的车辆大部分都是城市SUV，但毕竟买SUV或多或少都会有走未铺路面道路的考虑，所以我们为他们准备了两个基本的越野测试——爬坡。我们把汉兰达的驾驶模式调整为拖车模式。虽然是四驱车型，但实际上只有一个最大功率40kW，最大扭矩121n·m的小电机为后轮轴提供动力。在36度的斜坡上，前轮的附着力变小，后轮轴的动力不佳并不能真正提供任何脱困的帮助。如果深踩油门，车头甚至会左右摇摆，比较危险。也是唯一一款没有完成爬坡项目的四驱车型。
●总结
以上是丰田汉兰达在四个非标项目中的表现。由此可见，即使没有大电池，汉兰达在两项涉及油耗的测试项目中表现也不算蹩脚，所以如果你家没有充电条件，又怕SUV油耗，汉兰达还是值得推荐的。其加速能力无法与插电式混动车型相比，但平心而论，8.4秒的成绩对于这款定位SUV来说还是比较合理的。在爬坡项目中，这套E-four电动四驱的表现说明，这款车即使面对轻微的越野情况也未必能全身而退。如果你期待它能达到一辆普通四驱SUV应有的标准，那恐怕你要失望了。(文/图汽车之家王泽石)
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