陈wechat，在中国汽车行业取得了显著成就，他认为征服美国市场是实现全球化必不可少的一环。
撰文 / 温 莎编辑/黄大陆
设计/部门主管
5月14日，白宫发表声明称，拜登政府将继续保持其前任特朗普政府实施的关税政策，并对其他中国商品征收关税。
根据声明，增加关税的措施将影响从中国进口的价值180亿美元的商品，包括电动汽车，钢铁和铝，医疗用品，半导体，电池，主要矿产，太阳能电池和起重机。其中，中国电动汽车关税将从目前的25%上调至100%。
加税之后，美国几乎对中国的电动汽车关上了大门。
蝴蝶拍动翅膀。没想到的是，自5月14日以来，法拉第未来(FF)股票收盘价连续四个交易日上涨超过3300%。
5月15日，FF创始人贾跃亭发布视频回应近日的暴涨，称这意味着越来越多的人注意到了FF作为“中美桥梁”的独特性和诸多独特价值。
FF的价值还在考虑中，但可以肯定的是，在大洋彼岸多年的FF对中美车市有着深刻的理解。
2024年6月14日，第十六届蓝皮书论坛第一天上午，法拉第未来全球合伙人、全球品牌营销、传播和销售副总裁、中东地区项目负责人陈喆讲述了他对中国出海的看法。
以下为陈喆演讲实录:
谢谢你的邀请。我是陈喆，法拉第未来全球合伙人，全球品牌营销、传播和销售副总裁，中东项目负责人。
2009年第一届蓝皮书论坛上，我记得很清楚，中国汽车第一次登上全球产销量第一的位置，2023年又拿下出口第一，可喜可贺。
转眼间，我跟随贾老师已经近10年了，而这过去的十年正是中国汽车工业蓬勃发展的十年。所以今天很高兴见到很多业内的老朋友，以及刚刚崛起的造车新势力的行业精英们。
我想围绕今天的主题 " 想象 " 跟大家分享一些关于中国汽车企业出海尤其是进军北美市场的一些想法。我想没有人会否认，中国汽车正处于一个世纪以来最好的机遇，有着前所未有的巨大想象空间空。我们知道，中国的汽车出口量已经超过日本，位居世界第一。这一成就是由许多因素推动的。
第一，通过40年的市场换技术的尝试，为国内汽车行业培养了大量人才，我们中国也知道如何打造世界上最优质最有竞争力的产品。
第二，中国已经成为全球最大的汽车市场，几十年的实践已经形成了全球最好的产业生态，尤其是成熟、优质、低成本的供应链体系。
第三，智能化趋势和互联网对产业变革的驱动，让中国汽车企业百花齐放。无论是大型汽车集团、老牌民营企业还是造车新势力，都打造了智能化、互联网化的新能源汽车产品，在产品创新、全球竞争力、技术领先性、质量可靠性等方面都达到了世界领先水平。中国的新能源汽车对世界上任何一个国家都是打击，美国也不例外，所以我坚信下一个丰田和大众会在中国。
作为全球第二大汽车市场，美国市场是全球技术和创新的高地，也是高价值用户的集中地。征服美国也是对资本市场故事最好的补充，尤其是对于已经IPO或者正在尝试IPO的企业。
但美国市场恰恰是一个极为难啃的骨头，包括极为严苛的产品验证和测试法规和标准，包括以数据安全为借口的摇移不定的产业政策，包括为了担心中国汽车摧毁美国汽车工业而随时提高的关税等等。就像丰田的全球化之路走得很艰难，特别是丰田进入美国市场，在美国遇到了比中国新能源汽车更严厉的限制，包括限制出口数量，提高关税7倍，甚至迫使日元升值，所以我们需要我们国内的企业家更明智的去寻找更合适的解决方案。
所以我给你的建议是，中车出海是必须的，从内卷到外联征服美国市场也是必须的，但需要一个更全面、更智能、更可执行、更可控的方案。尤其是战略的第一阶段，借船出海是最好的选择。
与高风险投资相比，很难控制政策的不确定性。寻找海外合作伙伴可以最大限度地降低资金投入成本、对当地政策的研究成本和政府公关成本，甚至可以避免企业全球化在中国遇到的最大问题，即文化冲突。
而上述所有征服美国市场的问题，FF的中美汽车桥梁战略已经给出了明确的解决方案。
作为一个在中美汽车行业摸爬滚打了18年的老兵，我从汽车媒体转到了汽车企业。和在座的很多人一样，我真切地见证了中国汽车发展壮大的全过程。过去，我们通过市场换技术的交换，实现了中国汽车市场的繁荣和整个产业生态的成长；未来几十年将是中国汽车企业以技术换市场征服全球市场的伟大实践。
我们不妨大胆的想象，未来 10 到 15 年，将会有数家中国汽车企业成为世界级的产业巨头，中国汽车品牌也将会成为真正的具备全球竞争力的品牌，我相信这也是在座企业家的目标和全体汽车人的梦想。全球前三的市场，插混增速都是超纯电。
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