本篇概览了10款销量火爆的SUV车型，从设计风格、动力性能到实用性和驾驶舒适性，各有千秋。在众多选择中，你可以根据自己的需求和喜好，找到最适合你的那一款。
★ 120km/h高速馈电油耗测试俗话说，怕什么就来什么！第一关直接挑战混动车的软肋——120km/h高速进给油耗测试。这一次，我们用七位数的“钞容量”清空了这条总长超过5公里、亚洲最陡弯的环形跑道。目的只有一个:清除所有变量，看它们表现如何。
测试前，我们对车辆进行了统一准备。除了通过“摇车”的方式给加油口加油，我们还根据车辆的铭牌调整了标准胎压。除了第一次，功率都保持在强制启动发动机的最小功率。此外，所有车辆将根据大部分用户的实际用车习惯进行统一设置，驾驶模式为标准或舒适。混动系统会选择混动或者智能，功率守恒会调到最低，动能回收会是标配或者中挡。空会自动调整到23度。测试结束后，我们将再次“盘车”，加满油箱，通过油耗和里程计算出实测的馈线高速油耗。测试结果如下:
经过两个小时的全力输出，没有一辆车出现高速熄火等异常情况。看来，混动车在馈能状态下的基本行驶安全性已经得到了很好的保障。至于高速进给的油耗表现，褒贬不一。先说没有“负载”的汉兰达。终于跑出了8.1L/100km的最低油耗数据，实测8.48L/100km。虽然比官方公布的5.97L/100km综合油耗高出40%以上，但却是10款车中最接近官方油耗数据的。
“电池变砖”之后，剩下的9款PHEV车型可谓苦不堪言。豹式5和带大梁的坦克400尺寸大了一号，它们的插电式混合动力系统并没有把极端省油作为第一要务。据实测，这两位兄弟的油耗分别为13.85L/100km和13.53L/100km，比官方饲料的综合油耗高出近5L/100km。相比之下，同样是方盒子的深蓝色G318给了我们一个小惊喜。实测油耗12.04L/100km确实比“硬核二哥”好看多了。
★极限耐力跑测试
我们刚刚在试车场用真金白银找出了燃油经济性的下限。接下来我们就开车带着这些号称续航一两千公里的“长跑爱好者”上路，了解一下他们的真实上限。
这次的目标只有一个:油电全干到窝。最后根据测得的极限距离和充电成本，计算出每辆车的每公里行驶成本。
因为深蓝G318和坦克400官方续航里程不准确，所以我们没有统计这两个的续航达成率。最终检测结果公布。恭喜蓝山、汉兰达、星空时代ET、柯灵08、理想L6，已经突破1000km的极限。威派蓝山，第一名，会告诉你跑远的窍门:带上足够的食物和草。79L的油箱和44.5度的电池让蓝山在蛰伏前跑了1233.8km，94%的续航达成率也说明它足够真实。这次极限酒窝测试垫底的车型是坦克400，它并不是为了极致节能而生的，所以并没有太担心油箱容量和电池容量。官方标准800+km的续航里程也是全场最平的，实测跑了820.1km，这是对车主最大的安慰。
结合油价(92 #汽油:7.85元/升，95 #汽油:8.36元/升)、电价(1.2242元/千瓦时)和最终行驶里程，我们也为大家计算了这10款混动车型的日常用车成本。毕竟大部分人选择混动车是为了省钱。坦克400和豹5分别为每公里0.77元和0.76元，是这次最“贵”的两辆车，最经济的是柯灵08，每公里只要0.49元。
★静止货车120km/h ACC测试。
前段时间，高速追尾一辆静止货车的事故引起社会热议。的确，现在的汽车如果没有真正的救命能力，似乎也不太好。为了再现当时的场景，我们找了一个世界首创，符合中国保险研究所C-IASI标准的专业货车追尾物。它与真正的卡车后端具有相同的外观和一致的反射特性，甚至实现了一对一的全尺寸缩小。测试中，我们将每辆车的跟车距离和AEB灵敏度设置为中挡，冲向静止的货车，启动ACC自适应巡航，将车速固定在120km/h，看谁能化险为夷。
测试结果大致可以分为三组。第一组包括边界、理想、坦克和方程豹。“别担心我会做什么”，你可以停下来了！第二组有预警，减速，但还是撞了，统称为“有限责任组”。这个组的选手有深蓝，星月ET，蓝山，最后碰撞的速度不一样。深蓝识别早，最后AEB强刹，碰撞速度30km/h左右；星星时代的ET也认的早，有报警和AEB动作，但是减速不够坚定，碰撞速度在50km/h左右；蓝山的识别率相对较晚。识别后，它立刻减速并给出提示。不幸的是，已经来不及完全减速了。最后时刻，测试人员为了避免损坏设备和车辆，车速仍然在80 km/h以上，最后是“不管组停不停”。唐DM-i和Link 08的相似之处在于对前方静止货车的识别不够稳定。只有在试验结束时通过ACC的小减速不会触发AEB。至于汉兰达，则是零减速，只有大货车近在咫尺时才会给出声音和图标形式的预警提示。
★ AEB标准测试
对比常规的儿童鬼探头和山寨车AEB，我们也进行了测试。从低速到各车极限，M7依然稳定，最高避碰速度120km/h，与后面的第二梯队差距明显，识别稳定，减速从容，上演了一场高水平的AEB现场教学。
剩下的九辆车在AEB的假车测试中有着千丝万缕的联系，但在儿童的幽灵探针测试中却有所不同。最让人不解的是领克08的表现。不知道是条件不好还是黑芝麻片的搭配还不成熟。在同样的速度下，每次救人一命或者撞上的选择都很随意，所以我无法做出有效的成绩。
★性能测试
接下来我们就去性能测试场，分别测试富电和馈电状态下的0-100km/h加速性能，看看谁是“有电的龙，没电的虫”。
在电量充足的状态下，询问领域的M7可以取得4.69秒的总成绩，赢得全场。此外，蓝山、豹5、Link 08也已进入4秒俱乐部，比亚迪唐DM-i更是“老马卧虎千里巡航”的典范。
随后，我们在发动机强制启动的情况下，将每辆车的功率消耗到最低值，又一轮进给加速崩溃。蓝山衰减率是全场最高的。满电运行5秒时，进给10秒不能运行。还有四款只能用电机驱动的增程车型，比亚迪唐DM-i性能更好。2%的衰减率基本可以忽略不计。
接下来，我们进行了100-0km/h的制动测试。比亚迪唐DM-i用首发的四活塞卡钳取得了36.16m的最好成绩，豹子5的制动距离为42.2m，对于一辆近3吨重的车来说其实是合理的。但当它完全刹车时，方向有些偏离，产生了“蠕动”的姿态。另外，G318的热衰退最明显，也是最后一个。
★攀爬测试
接下来在三位硬核越野选手的带领下，我们继续挑战爬坡测试，但毕竟要照顾其他业余选手，所以这次只挑战36度和42度入口难度较大的坡道。、
我们把每辆车的电量充到90%以上，切换到最适合的爬坡模式。专业组的豹5、坦克、G318，面对两个项目简直轻松愉快。业余方面，理想的L6选择越野模式，相对容易驾驶，M7、蓝山、克林08三位选手需要担心垫底问题；比亚迪唐DM-i和邢济源ET都是两驱车，没上还可以理解，但汉兰达在36度坡上断戟实在不合理。爬坡的时候前轮打滑，后轮动力输出不够，努力左右摇摆是很危险的。
★日常舒适度测试
最后，让我们回到我们的日常生活，看看你的空房间，舒适性和安静性表现如何。首先蓝山，唐DM-i，汉兰达，蓝山空第二三排表现不错。得益于轴距的优势，第二排空更宽敞，坐垫最长，第三排感觉不像另外两个小板凳。三个方盒里看起来最小的G318，其实长度和轴距都更长，坐在车里空比两个硬汉都好；而对于其他车型来说，轴距只有3米的星月ET在五个主要测试项目上都遥遥领先，“娇小”的领克08成为空之间测试的“鹤尾”。
虽然NVH是一种“玄学”，但我们有测试方法和标准，可以量化它。我们在同一路段使用相同的测试设备采集40 km/h、80 km/h、120km/h三种动力模式，纯电动和混合动力，合计六个用车场景的数据。噪声采集在前座中央，采集10秒钟各车场景数据的平均声压，有效数据至少测三次再取平均值。
因为汉兰达在80km/h和120km/h的车速下无法在纯电动EV模式下行驶，所以不算成绩。最终的测试数据将毫无争议地呈现在豹5和坦克400面前。谁说方盒子就一定吵？两人噪音的绝对值在所有工况下都是位居前列的，双层夹层玻璃和底盘的良好隔离功不可没。
★总结:
现在市面上这些20-30万的混动SUV真的是满天飞，主要是百家争鸣，百花齐放。不过对于消费者来说，虽然可能有点纠结，但毕竟是喜忧参半。那么，看了上面的测试结果，你最喜欢哪款车呢？你觉得最意外的是哪一个？在评论区聊一聊吧。
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