在小型货车专场，消费者们可以享受到大众品牌车型带来的舒适和性能。从外观到内饰，无论是新老款，都能找到满足各类需求的产品。而且价格亲民，适合预算有限的消费者选择。这是一个不容错过的购买机会，不要错过！
之前大众品牌在中国也有着途安夏朗迈特威等MPV车型，而这些车型要么尺寸比较小，要么有比较强的“欧洲”风格，因此销量都不算高，而上汽大众也拿MPQ平台做出了一个威然车型，虽然销量也谈不上多好，但也曾经有一定的热度，因此我也去试了一下，看看这台车的表现如何，由于图片没有拍全，因此用几张平台的图片，侵删。
试驾的是380倍顶配车型，也就是指导价36.28万的尊贵版，220马力匹配的双离合变速箱也是大家熟悉的组合。其实绝对动力还是可以的。这台大功率的2.0T已经足够推动这样一辆大车了。在法定限速内满足目标消费群体的需求不是问题，也接近一些对手的表现。乘坐舒适性表现考虑到硬件还不错。虽然换挡动作本身比较慢，但是正常加速的话也没有动力中断的感觉。试驾过程中基本没有明显的顿挫或急冲。油门也比较线性，整体开度比较轻，整体操控比较好。中小功率请求响应还是比较到位的，大功率请求响应比较慢，但是可以接受。相对于之前一些大众车型焦灼的表现，乘坐舒适性仍然是第一目标，考虑定位没有问题。
底盘的性能是分开的。舒适性层面，这款车处理小震动很好，到位没有余震，但是一些大震动处理一般，会有一些余震。同时路面的一些中小起伏也比较敏感，感觉有点“忽明忽暗”，不过比我之前试过的那种摇曳感要好，至少不会让人有明显晕车的感觉。
运动表现一般。作为一款七座MPV，这方面的表现并不是很重要。拐个弯再快一点也是很明显的。反正这车不是这样做的，也不是什么大问题。
转向手感普遍被赞，低速很轻，随速度和角度的增益也很到位，匹配阻尼比较平顺。考虑到这个尺寸，车身的后续不是问题。车头响应和转向的匹配也很到位。另外这款车前轮角度还是挺大的，转弯半径考虑到尺寸还是比较小的，可以在一定程度上降低这么大的车的入门难度。
刹车脚手感不错，很容易流畅的处理手刹，还有一些点头现象。作为高底盘的MPV，全系都可以接受。
NVH普遍被赞，风噪、路噪、环境噪声隔离还是很到位的。坐在后排感觉不是特别吵，但是发动机的噪音和震动还是比较明显的，基本上是大众搭载这款2.0T大功率发动机的通病。
静态来看，这款车的外观还是大众比较新颖的设计风格，整体真的不像传统的MPV，这和这款车的基础设施有关。当然，好看不好看还是见仁见智。
内饰也是大众品牌比较新的设计语言，和大众大部分新车型比较接近。得益于更大的机身尺寸，整体感觉还是比较舒展的，观感还可以，做工用料也没什么问题。不过这个小小的换挡机构在这么大的车上感觉有点奇怪。车载系统还是和大众之前的一样，不说有多好用，流畅度也比较一般，一些细节的操作逻辑有些问题，但是iPhone用户有carplay问题不大。
前排的人体工程学广受好评。作为mpv，坐高一点是合理的，座椅本身没有问题。方向盘调度也比较大，很容易调整到匹配位置。第二排的印象比老排好。至少，最后腿还能伸。但是作为一款第二排独立座椅mpv，这款车的第二排安全带居然在C柱上，不得不说有些欠考虑。当然也可能和基础设施有关。毕竟只有他和GL8陆地商务舱(小胖鱼)同级。作为一款mpv，第三排比较一般，空和第二排之间的空间勉强够用，但是这个尺寸我完全抱歉，侧面略显遮挡，靠背角度比较陡，头部和空之间的空间还可以。后备箱挺大的，三排座椅全部打开也没有小的装载空间空。另外，虽然这款车的站台比较高，但是第二排的电动踏板和更大的踏板位置上车并不难受。
配置方面，这款车型的试驾还是比较丰富的，第二排通风加热按摩腿托都有配备，现有的杯架和充电接口也有配备，而前排就没那么丰富了，所以看起来还是考虑了第二排乘客，但是这么大的车的配置并没有赋予360一点意义。毕竟顶配车型价格差距还是比较大的。
总的来说，这辆魏冉的性能确实和他的架构一样，更像是一辆SUV。这种空之间的表现如果是SUV的话还是挺不错的，但是作为mpv就差不多有意思了。这款车与同展厅的途安相比，在夸张的尺寸上要大很多，但除了第二排的独立座椅之外，也好不到哪里去。所以，如果你需要这几款中的一款作为家用车，不妨考虑兄弟车型途安。
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