由于大众在中国市场的竞争力日益提升，紧凑型车市场逐渐饱和，而豪华品牌在这一领域仍有一定的竞争优势。不过，这款全新的宝马MINI创历时仅有18.98万的价格已经打破了传统紧凑型车市场对新车型的价格底线。虽然价格较高，但从设计、安全性和实用性的角度来看，这是值得的。
1956 年，由于苏伊士运河危机带来的石油紧张问题，英国汽车公司（BMC）推出了一款排量仅有 848 毫升的经济型节油车，最大输出功率只有 34 马力——经典 Mini。这款小巧而实用的汽车很快成为了一个时代的象征。我们对Mini并不陌生。随着影视作品《憨豆先生》的热播，与憨豆先生搞笑形象极为契合的Mini也逐渐深入人心。终于在2003年，这款拥有近70年历史的传奇汽车，在宝马的带领下，正式进入中国市场。
经过20多年的发展，MINI品牌在中国已经深入人心。如今，其主要的MINI Cooper车型不再依赖进口，这为MINI品牌的本土化开辟了道路。
上周末，长城与宝马合资的Beam汽车生产的纯电动MINI Cooper正式上市，共有四款车型:
库珀E大球员:18.98万元
库珀E经典学校:20.98万元
古柏瑟艺术家:23.98万元
Cooper SE racer:25.98万元
需要说明的是，这不仅是首款国产MINI，也是首款基于纯电动平台打造的MINI。与上一代“油改电”车型相比，新车带来的变化可谓翻天覆地。
诚然，与另一个同样以小时尚著称的smart品牌相比，MINI“触电”的进程确实是落后的。首款车型在新能源价格战如火如荼的时刻推出。另一方面，聪明的隔壁已经拿了两张牌，精灵#1和精灵#3。
但在产品层面，基于吉利海广阔架构的smart有些“失落”，没有了尺寸上的克制和更温和的驾驶操控，只在设计层面做了程式化的区分。
这次MINI Cooper不一样。也许smart不再是奔驰，但MINI还是宝马。
米妮的个性和坚持
在外观上，全新的纯电动MINI Cooper最大限度地延续了MINI的基因，包括标志性的圆形灯、六边形进气格栅、“人字旗”的尾灯以及极致的“四轮四角”布局，这些你都能在新车中找到。
这款纯电驱动的MINI Cooper，并没有因为电池而“胖”。它依然拥有极为内敛的车身尺寸，长度仅为3.85米，宽度为1.75米，轴距为2.5米。更难得的是，它的车高依然较低，只有1458mm——只比2023款Cooper S高8mm。
这是一个令人印象深刻的数据。
当然，由于能源形式的不同，新车与之前的燃油车型在细节上也有一些差异。比如黑色的“中网”其实是封闭的，里面集成了毫米波雷达，只有下格栅有开口。另一个区别只有从车侧面观察才能发现——为了优化能耗，新车的a柱倾斜角度变大了，老款车型上的“方盒子”感减弱了不少。
步入车内，宝马还在创新，突出了MINI内饰的最大特点——圆。
车内最引人注目的无疑是行业内首次出现的圆形有机发光二极管中控屏。视觉效果出众，240mm的直径如此“恰到好处”。中控台下方，老款车型上带有仪式感的精致按键在新车中明显简化，但依然保留了几个形状各异的实体开关，从左到右依次为:驻车、选挡、开机旋钮、驾驶模式切换、音量控制。
你可以在全新MINI Cooper的内饰中找到很多类似这样的“创新”和“传承”。
例如，新的可持续驾驶舱使用了大量创新和环保材料。这种面料在视觉和触觉上都有很强的感官体验优势，但不耐脏。
MINI在新闻稿中表示，这种面料“易于打理”，咖啡、烟灰和番茄酱都可以“轻松去除”。不要相信这些话，但是以后你就知道是真是假了。
相比于仪表盘的材质，中控面板后面的两个汽车投影更加巧妙，会主动配合不同的驾驶模式，在仪表盘上投射出不同风格的彩色光带。MINI甚至依靠这种设计，在拉斯维加斯消费电子展上获得了CES创新奖。
但在其他一些地方，MINI并没有让他们的想象力飞得太多，比如车窗和后视镜的调节，门把手和锁止按钮也很传统，并没有变得有压感，来回拨弄，或者整合成一键。
为了改变，可能不是MINI想要的。在他们认为应该坚持的地方，MINI还是MINI。
活跃是MINI的先天基因。从蒙特卡洛到达喀尔，这个传奇品牌在过去的65年里赢得了许多桂冠，并将卡丁车般的驾驶体验带上了道路。
拨动仪表板中间的模式开关杆，将驾驶模式设置为“卡丁车”。这时候车辆会给你提供一个与驾驶员操作高度绑定的模拟声波，甚至松开油门也会有相应的声音效果，节奏类似于燃油车的回火。如果将模式设置为“经典”，不仅可以看到类似经典MINI的仪表，还可以听到车辆静止时的“怠速声”。
在这个模拟声音，却没有人能做好的时代，这样的表现真的很难得。
不难看出，在驾驶层面，新款纯电动MINI还是MINI。
可能有人会认为新款纯电动MINI只有一个160kW(215 HP)的前置电机，但实际上MINI一直是先行者，动力从来都不是MINI的强项——即使在燃油时代也是如此，但这并不妨碍MINI成为驾驶者的座驾。
为了获得尽可能低的运动感，新车使用了“下沉式”H型电池，可以抬起头，放下脚。当然受益的不仅仅是驾驶员，其他乘客也有更好的乘坐体验——尤其是后排，相比之前的三门燃油版有了很大的提升。
这也和新款MINI Cooper的电池容量有关，是长城蜂巢能源的54.2kWh三元锂电池。容量不大，CLTC续航只有452km，实际城市工况360-370km。较小的电池为驾驶舱节省了更多的空隔间。另一方面，MINI还可以将车重控制在1.6吨，满足用户灵活的驾驶和操控要求。
潮流、设计、驾控，三个字可以概括全新纯电动MINI所追求的一切。市场上从来不缺能力均衡的水桶产品，缺的是有自己个性的MINI。
价格也是宝马。
至此，全新纯电动MINI的“个性”和“坚持”其实已经引入，但还有一点我真的摆脱不了——
它的价格还是那么“宝马”。
虽然新款MINI Cooper的起售价只有18.98万元，但这款车型的配置是极低的。电机最大功率从160kW下降到135kW是可以理解的，但是没有配备无钥匙进入，更不用说L2级别的辅助驾驶功能了。
此外，高配车型上的真皮座椅也换成了“经典”面料。没有电动调节，没有座椅通风，没有座椅加热，没有座椅按摩，所有你能想到的配置都不存在，连化妆镜都没有灯。相比之下，隔壁15.49万元的入门级智能精灵#1已经拥有电动座椅、L2级辅助驾驶、360度环视、电动尾门等一系列配置。
如果你选择加2万买Cooper E经典派，你会发现这个钱只能买电动座椅，然后把轮圈从16寸换成17寸。
更“宝马”的是微型车——虽然漂亮，但可以称得上正经。
有时候冷启动要等一会儿(只开空音)，夏天上车有点难受。
一位参与MINI试驾的媒体同行举了一个小例子来形容车子的卡顿。
事实上，董车辉在今年年初就已经体验过这款全新的MINI车，其内置的MINI OS 9在当时的表现并不尽如人意，但考虑到当时的车辆并未量产，也就没有发表更多的评论。结果它的性能还是一样的。有趣的是，官方尚未公布其汽车使用的是什么类型的芯片。
如果操作不便，可以通过语音来弥补，那么MINI的语音助手会给你最后致命一击——它只支持空音、音响、导航等基础设置，以及开关窗户、调节能量回收、模拟声波等高级操作，无法完成。
虽然智能不是MINI的卖点，对销量的影响可能有限，但宝马还是需要正视自己在智能上的落后。
此外，刚刚国产的MINI还面临着另一个更大的障碍。
宝马MINI，前途未卜
7月5日，欧盟正式对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将投票决定是否将其转换为为期五年的正式关税。
对此，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)直言:加征关税是错误的。与许多欧洲车企一样，宝马不仅在整车生产上严重依赖中国，在零部件和原材料方面也是如此。“在欧盟，没有一辆汽车的零部件完全不是来自中国，”他说。
另一家德国老牌车企梅赛德斯-奔驰首席执行官康宋林在公开场合表示，欧盟需要做的是进一步降低中国电动汽车的进口关税。大众集团还在一份声明中写道:“我们认为，这一决定的负面影响将超过任何正面影响。」
但要问谁最受伤，恐怕还是宝马和它的MINI。别忘了，全新的纯电动MINI来自江苏张家港。
据一位消息人士透露，欧盟委员会发起调查时，由于纯电动MINI车型仍处于开发阶段，beam汽车无法满足委员会的要求，因此被列为不能配合调查的公司。根据原计划，梁光汽车生产的纯电动MINI车型不仅在中国市场销售，还将出口到欧洲，以达到宝马集团的碳排放目标。
宝马在与长城合作之初就表示:“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，MINI纯电动汽车的国产化已经成为MINI可持续发展的关键因素。」
但是现在，宝马MINI的未来是不确定的。
