电动轿跑都已经往0.2以内的Cd开始卷了，MPV都说自己要做到超跑的风阻了嗯，存在就是合理，很多存在就是真理。
不过，风阻系数似乎也不是今天才出现的新鲜事物。
怎么，好像以前不是这样滚的？因为:
低当然是好的，但也是自反的。
现代汽车工业以来，需要结合油耗、重量、操控性、成本综合考虑一个设定的参数。
所以风阻在量产车上从来没有这么激进过。
空空气动力学发展过程
没必要。不划算。
现在我明白了抗中风的含义，抗中风可以分为:
实践意义
竞争意义
声明的意义
自反性
实际意义:
对于普通乘用车来说，风阻系数更大的意义在于降低油耗。没错，省钱。
不过在占比较大的日常通勤中，风阻带来的阻力其实并不是很大。
这是一条随着车速的增加坡度变陡的爬坡曲线。【/br/】即使达到这里的最高限速，120 kmph，坡度也只会在中前期爬升。
风阻随车速上升曲线
竞争意义
就风阻系数而言，在简单圈速赛(Oval)
中仍然意义重大，速度超过200后，风阻可能会领先。这时候风阻系数能降低一点，对圈速提升的贡献是巨大的。
小数点后三位的风阻系数需要细磨
但是，在综合赛车比赛中(方程式、房车赛)。风阻一般不单独考虑。但随着升力，下压力和迎风面积。综合校准赛车的空空气动力学。
空空气动力学
声明的意义
以前更多的是专注于Hyper Car之类的超跑，表现出极致的性能。
或者普锐斯这种节能车，体现的是节能环保。
什么是反身性？
直接列个清单:
空:没有什么魔法可以大幅降低风阻系数。您必须首先降低车辆高度。这带来的是头空之间的压缩，可能会高一点，所以抬头很困难。
舒适度:再次，对于风阻系数。整车会变得很紧凑，低高度，低底盘，死悬挂，薄坐垫。舒适性空所需的缓冲被压缩
视力:首先坐姿会低一些。那么前挡风玻璃的斜度和曲率会更大。视野可能需要一些适应。
建模自由:这可能有点违背你的直觉，你可能认为风阻系数低的汽车建模一定极具侵略性。错了，大错特错。越是注重风阻系数，造型师越是难以从刀下手，束手束脚的地方太多。
成本:降低风阻系数的唯一法宝就是加钱。添加底部护板、气动套件、气动轮毂和主动格栅。但这些让风阻系数在数字上看起来很不错。但是购车成本的增加和以后节能省下来的钱，这笔账算清楚了吗？
风洞试验
一辆车，风阻系数，有必要这么激进吗？什么时候一定要这么激进？
现在，
好像，除了竞技意义。无论是现实意义还是宣传意义都有了一点点的演变。反身性在战略上越来越被忽视。
为什么现在的风阻越来越差？
为什么？
因为，在电动车时代，续航变得异常敏感。续航能力已经成为一个硬性的，一票否决的购车指标。
凡是能挤出牙膏换续航的都挤干净。比如轻量化，比如能量密度提升。
而且风阻系数确实对续航有帮助。
并且:
简单粗暴，可量化，富有想象力，直接横向可比的指标。
所以，如果有商业意义，就得滚到死。
风阻系数排名
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