日系车厂商日系销量下滑主要归因于市场需求变化及产品滞销。
长期以来，日系车以其出色的燃油效率和耐用性赢得了中国市场的广泛认可，是许多消费者购车的首选。然而，最新的市场数据揭示了一个显著的变化:日本三大汽车制造商上半年在华销量大幅下滑。
日本人的“光环”不复存在。
最新统计数据显示，丰田在华销量较去年同期下降10.8%，日产紧随其后，销量下降5.4%。更惊人的是，包括本田在内的三大日系车企的总销量下降了13%左右。
具体来看，上半年，这三家日系车企在中国市场的汽车销量约为154万辆。尽管丰田仍以78.46万辆的销量保持领先地位，但其同比下滑不容忽视。尤其是6月份，丰田单月销量仅为15.21万辆，同比下降12.9%，而且这种下降趋势已经持续了5个月。丰田公关部表示，“尽管采取了积极的促销策略，但市场环境的恶化和日益激烈的价格竞争仍给销售带来巨大压力。”
日产的情况也不乐观。6月份销量仅为52，852辆，与去年同期相比大幅下滑23.6%。上半年累计销量339297辆，也没有逃脱同比下滑的命运。与去年同期相比，日产6月销量减少近1.6万辆，上半年累计销量减少近2万辆。
本田的销量下降得更厉害。6月销量仅为68966辆，同比下滑高达39.04%，几乎成为当月销量下滑最大的日系车企。上半年累计销量为415，906辆，同比也下降了21.48%。本田的销量下滑从今年2月开始持续。
针对这种困境，日系车企采取了一系列措施。此前，日产汽车宣布关闭位于中国江苏常州的工厂，这是其首次关闭在中国的乘用车工厂，以调整产能布局，降低成本。本田通过自愿离职优化人员，缓解成本压力。此外，丰田和日产的高层频繁访问中国，研究市场变化，制定更加灵活的调整策略，以便尽快扭转销量下滑的局面。
本土车企的强势崛起和价格战的冲击
国内本土车企的快速崛起和灵活的价格战策略成为日系品牌撼动市场地位的主要动力。以比亚迪为代表的中国品牌，凭借降价和技术创新，如秦PLUS插电式混合动力汽车的成功降价策略，迅速抢占市场份额，将曾经的销量冠军日产轩逸甩在身后。在比亚迪等自主品牌的双重压力下——价格优势和产品创新，日系品牌的市场被明显压缩。
新能源汽车加速普及是日系车销量下滑的另一大元凶。随着纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHV)等新能源技术的成熟和消费者认知度的提高，日系品牌长期依赖的内燃机销量大幅下滑。根据中国汽车工业协会的数据，装有内燃机的乘用车销量大幅下降，从高峰时的100多万辆下降到不足100万辆。
具体到车型表现，日产轩逸、丰田卡罗拉等日系经典车型在新能源浪潮的冲击下也未能幸免。轩逸虽然一度占据销量第一，但在比亚迪秦加荣耀版等强劲对手的降价攻势下，其市场优势迅速消失。而卡罗拉则从月销过万的高位滑落，前5个月累计销量大幅下滑，只有4万辆。
更严重的是，日系车企在新能源汽车领域反应迟缓，进一步加剧了其市场困境。面对全球新能源汽车市场的蓬勃发展，日系品牌似乎未能及时调整策略，新能源产品更新缓慢，市场份额被迅速挤压。2023年，三个日系品牌的新能源汽车总销量勉强超过10万辆，仅占中国新能源汽车市场的1.4%，而今年前5个月情况也没有好转，市场份额进一步下降到1.2%。
此外，近年来日系车品牌曝出的多起“造假丑闻”也对品牌形象和消费者信任度造成了不可估量的损害。这些负面事件不仅削弱了日系车的市场口碑，也加剧了消费者对品牌可靠性的怀疑，进一步拖累了其市场表现。
频繁的“欺诈丑闻”加剧了信任危机
此前，日本国土交通省的一份通知震惊了全球汽车行业，曝光了丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木等5家日本知名汽车企业在量产认证申请过程中的严重违规和欺诈行为。这一事件不仅涉及面广，而且影响深远。共有38款车型被曝出认证造假，多达32款车型已经停产。
丰田汽车涉及7款车型，数量约为170万辆。主要问题是它在碰撞测试中提交了虚假数据，严重损害了消费者的信任。本田的情况更为严峻，涉及多达22款车型，约325万辆受影响车辆。违规行为涵盖噪声测试、发动机测试等多个关键环节。
面对这场史无前例的危机，丰田汽车公司总裁丰田章男在东京召开紧急记者会，公开向全球客户、汽车爱好者和所有利益相关者表示深深的歉意。他表示，“作为丰田集团的负责人，我对集团内部发生的问题深感内疚，并真诚道歉。”
分析人士指出，日系车企造假丑闻频发的原因复杂多样，其中市场低迷和外部竞争压力加剧是重要因素。一些车企为了保持市场份额和竞争力，不惜采取极端手段降低成本，通过欺诈手段欺骗市场和消费者。这种短视行为最终只能自食其果。
写在最后
丑闻频发，新能源汽车革命的汹涌浪潮，国内车企的快速攻势，如同三座大山，将丰田等日系车企在华销量推向低谷，市场困境越来越严峻。为了摆脱这种困境，日系车企必须立即行动起来，不仅要加快R&D和新能源技术领域的创新，抢占市场先机，还要重塑品牌形象，以赢得消费者的信任和青睐，重振市场地位。
