隐形车衣是由高品质的尼龙、涤纶等复合材料制成，能够抵御风雨、防止刮擦。更多信息，请查看相关报道或联系制造商。
序：首先申明一下本人的观点： 隐形车衣非必需品！！！非必需品！非必需品！ 只是作为深度强迫症+完美主义的本人，忍受不了一点车漆有色差。
隐形车衣因为透明的特点，导致汽车膜行业内鱼龙混杂，时常有坑客户的情况存在。像隐形车衣黄变、留胶、翘边都是小儿科，如果遇到水解的车衣，才是真的无解。 水解指的是车衣经高温暴晒后导致塑料融化和车漆粘为一体，等膜面发乌龟裂时已经不能整张把膜从车上揭下来，严重的还会导致全车重新喷漆。这种劣质车衣行话叫“降级品”，有相当多的门店暗戳戳的寻找这种货源。为什么？因为便宜啊！太便宜了，便宜到可怕。
隐形车衣因为透明，导致汽车贴膜行业鱼龙混杂，经常有客户被坑。比如隐形车衣发黄，留胶，卷边都是小儿科。如果遇到水解车衣，真的是无解。水解是指车衣高温后，塑料熔化，油漆粘在一起。当膜面开裂后，整张膜就无法再从车上取下，严重的会导致全车重新喷漆。这种劣质车衣的行话叫“降级货”，相当一部分店家都在偷偷寻找这种货源。为什么？因为便宜！太便宜了。它非常便宜。
所以这也是为什么现在市面上有那么多隐形车衣产品可以贴在1999年和2980年的全车上。
但是这个膜真的可以贴吗？质量呢？我们可以计算出隐形车衣的成本=商品价格+店铺建设成本+推广等费用，将需要花费的资金分别进行分解:
1、拿价格:TPU隐形车衣，即使基本TPU一层，没有涂层，胶水也是二次使用，产品出来没有经过检测、筛选，按最基本的计算，工厂拿到的价格或生产成本也是2000元。越好越贵。
2.店面建设费用:通常隐形车衣的建设费用是1500元，一二线城市的建设费用可能更贵，差不多在200元左右。
3.推广成本:据店里朋友说，一个客户的线索成本将近200-300。
这样算下来，5000以下的隐形车衣去掉这些成本还剩下多少？
而且还具有刮痕修复、增亮、防刮擦的功能。隐形车衣产品还有5年8年的质保吗？
车衣发展到今天，市面上有那么多白菜价的劣质车衣，内卷早已白热化，没有什么物美价廉的。你得到你所支付的。就像9.9包一样。真的好用吗？这是一个保护成千上万辆汽车的产品。
随车附送价格低于5000元是一个分水岭。这个价位的衣服都是店家用来引流的产品，降价，无非是降低产品成本和施工服务成本。套路就是引流客户到店，升级。升级真的有两种方式。
1、降低施工成本，让徒弟实习。不专业的施工会对车造成永久性损伤，比如拆车，刮花。
2，降低产品质量，以次充好，挂羊头卖狗肉。
所以想要更好的保护自己的车，就要从产品的基础开始了解。
一、隐形车衣的原材料
隐形车衣由涂层、基材和粘合剂三部分组成。表面有离型膜(表面保护膜)，底部有pet衬纸(离型膜)，如下图所示:
隐形车衣基材(1)
PVC材料(聚氯乙烯):有一定的抗划伤性。但由于材质较硬，半年内可出现明显发黄。而且邻苯二甲酸二辛酯(DEHP)常被用作PVC的增塑剂，具有毒性，易雾化，会干扰生物内分泌，影响生殖功能，会导致多种癌症的风险，因此逐渐被市场淘汰。但由于其价格低廉，经常被一些低端隐形车衣品牌用来欺骗一些不了解的车友。
TPH材料:由于TPU材料价格昂贵，有些厂家用TPH材料代替(PVC+增塑剂)。这种材料虽然便宜，但不具备良好的柔韧性和延展性，也不耐刮。对车漆的保护作用很弱，两三个月就会明显变黄。
PU材质:性能比TPH好很多，拉伸性和柔软性也提高了一个级别。但由于分子结构不稳定，耐热性差，抗腐蚀能力弱，目前生产销售的工厂很少。
TPU材料(热塑性聚氨酯):是由二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)或甲苯二异氰酸酯(TDI)等二异氰酸酯分子，高分子多元醇和低分子多元醇(扩链剂)组成的高分子材料。R&D技术来自美国，防水、防油、防刮、防磕碰、防裂、热塑性，出现划痕后可自动恢复。使用寿命长，隔热效果一流，韧性和柔软度在众多材料中是最好的，同时耐化学药品和氧化。目前已广泛应用于医疗保健、电子电器、工业和体育领域。然而，TPU隐形车衣的出现解决了PVC车衣的使用问题。TPU材料的硬度范围是从ShoreA 60~ShoreD 80，在此范围内具有较高的弹性，而TPU在-40~120℃的温度范围内稳定地保持其柔韧性，因此用TPU制成的隐形车衣可以有效抵抗异物造成的划痕，刮擦后具有修复能力。
TPU+TPU母料的涂层材料:通过在TPU基材表面涂覆纳米涂层结构，有效防止污染和腐蚀，保护车漆免受鸟粪、油污、酸雨的侵害。除了性能上的优势，TPU隐形车衣的受欢迎还得益于其在施工上的优异表现。其在较高温度下软化的特性，结合其超强的韧性和延展性，可以轻松实现无缝包边效果。TPU的作用是保护车漆，涂层的作用是保护TPU涂层。汽车被划伤时，表面自修复其实就是涂层的自修复。TPU有延展性，所以涂层也需要有韧性，否则贴车衣的过程中会有纹路。
然而，目前的TPU底物分为芳香族TPU和脂肪族TPU。
芳香族TPU脂肪族TPU
区别具体表现为以下两点：芳香TPU的区别如下:
①脂肪族排列的密度是芳香族-涂层的几倍&；涂上胶层后能牢牢吸附，接触次数高达30000次，不易脱落分离，不易起泡翘起，保护性能更持久。
②脂肪族TPU解决了传统芳香族TPU透明度低、光稳定性差、易泛黄等一系列问题。是一种能长时间保持自身颜色不变和透明度的产品，具有良好的抗黄变和抗老化性能。
我们可以简单地认为脂肪族TPU和芳香族TPU是我们常用的纱窗。由于脂肪族TPU密度高，可以防止更多有害成分进入漆面。
芳香族TPU和脂肪族TPU的密度因此，芳香族TPU主要用于软质泡沫/鞋底/船舶零件/合成革/建筑材料等。，对耐黄变和透明度要求不高。而脂肪族TPU的应用相对高端，主要用于航空空/光学镜片/医疗/LED配件等高清领域，要求耐黄变性能高。
除了二异氰酸酯，TPU的另一个重要成分是多元醇。根据多元醇的种类不同，TPU可分为聚酯型、聚醚型、聚己内酯型和聚碳酸酯型。
耐黄变性能几种不同的TPU聚酯TPU材料都容易水解。从聚酯合成过程的方程式可以看出，酸和醇收缩形成酯，聚酯由此而来。但这个反应是可逆的，聚酯在酸或碱的作用下会水解，导致聚酯TPU降解，到一定程度容易断裂。
聚醚TPU不易水解，但会被热氧化降解。
聚己内酯TPU产品具有良好的耐高温性和耐水解性。
不同脂肪族TPU的拉伸强度测试隐形车衣的防护功能，基材起70%的决定性作用。因此，基材的原料供应、薄膜挤出技术、汽车贴膜生产技术的垄断，决定了隐形车衣市场价格和质量两极分化的现状。
TPU原材料的制造商主要包括:
路博润:它产于美国。1959年，TPU粒子被提取出来。技术成熟早，更新迭代快，为市场提供了优质的TPU粒子基板。但是成本高，价格也比较高。
巴斯夫:德国制造，世界500强化工公司生产。属于高级聚合物TPU母料，使用温度为-35℃~116℃，能适应全天候实用。相对成本低，市场普遍适用。
科思创(拜耳):德国生产，主要根据不同客户需求定制TPU母料，为市场提供高机械强度的TPU母料。TPU一些小品牌的隐形车衣母料供应商自己生产原厂膜。
亨斯迈:产于美国，生产TPU母料，机械性能高，耐水解性、耐油污性、耐候性好。主要为部分品牌提供TPU色母粒，实行自产自销。
注:这里指的是提炼生产TPU母料的大厂，不是把TPU颗粒做成TPU原片的厂家~ ~
美国agu tek(2015年被SWM Schweitzer-Moody International收购)拥有TPU原膜的挤出技术。简单来说，它使用自己的技术将粒子拉进薄膜表面。虽然听起来简单，但是能做好的厂商屈指可数，美国Argotec就是其中的佼佼者！但由于Agutec供应量有限，几乎被谷玮、龙膜等品牌垄断，普通小作坊和品牌根本不可能拿到。所以Argotec一度成为高品质隐形车衣的代名词！
但是，还需要仔细鉴别是真的阿古特TPU还是假的阿古特TPU。一些无良厂家玩了一些花样，就是在基料中使用“10%进口优质TPU色母粒+90%国产色母粒”进行混合生产，然后直接宣称自己的车衣是100%进口色母粒。在这个时候，你说他们没有TPU？他们有，你说他们有，但不完全是。重点是我们查不到出处，有兴趣的车友自己思考一下就知道区别了。
(2)涂层
涂层是一种均匀涂在基底上的透明物质，目的是增强隐形车衣的性能。由于大自然的气候复杂多变，原来单一的TPU车衣已经不能满足消费者对这种车衣的需求。一辆车涂层的好坏，离不开涂层的加持。不同的涂层有不同的功能。涂层可以决定疏水性、耐腐蚀性、耐污性、使用寿命、自修复性等。
按照工艺，车衣涂装分为侵入式、叠加式和熔融式。
叠加:在TPU基膜表面涂覆一层功能性涂层，使其具有划痕修复、耐污、增亮的效果，但时效性短。
侵入性:在原膜流延中加入了一些功能性材料，只是针对生产工艺的改进，这些功能弱于重叠涂层划痕修复，但省略了涂层的工序，避免了对原膜的腐蚀，因此更加坚韧。
融合型:重叠涂层，属于第三代工艺，融合涂层与基体的结合处，增加涂层的稳定性，结合力更强，性能更强，使用寿命更长。
按功能分:亲水涂层、疏水涂层等。
亲水涂层:指能吸收水分的涂层，也称超亲水涂层或超亲水表面。它通过表面化学方法实现表面活性的改变，从而赋予表面特殊的保湿性能。一般来说，亲水涂层的接触角小于90度，即水对表面的附着力很强。亲水涂料的典型应用领域包括防水材料、防污染材料、医疗和生物材料等。
疏水涂层:是指能够排斥水的涂层，也称超疏水涂层或超疏水表面。疏水涂层的接触角大于90度，水以蜻蜓落地的形式在表面流动，所以疏水涂层也被称为“蜻蜓效应”。疏水涂层的典型应用包括表面涂层、自清洁材料、流体控制、防冰、防污和耐腐蚀。
根据硬度分为软涂层和硬涂层。
软涂层:软涂层是断裂伸长率在90%以上时(市面上最高断裂伸长率可达180%-190%)。
硬质涂层:断裂伸长率在85%以下，有两种表现。一是拉伸时涂层容易出现断裂线；二是施工后表面容易有密集明显的划痕，需要外加热去除。
硬涂层的耐化学性优于软涂层。涂层越硬，其耐化学性越好。例如，涂层越硬，记号笔留下划痕的可能性就越小，也就越容易清洗。
据了解，不同品牌的隐身车衣会根据自己的涂料配方，或者根据自己的专利，命名为不同的涂料。比如龙膜隐身车衣G2和顶级隐身车衣就使用了龙膜的专利涂层——“hydro gardr”涂层。
而且还有其他的涂层师，但最终目的只有一个，就是保护隐形车衣。
(3)胶水
胶水是为了保证粘牢，撕掉后不留痕迹。所以胶水的选择也很重要。
车衣胶成分:
压敏胶按溶剂种类分为水性和油性压敏胶，油性一般称为溶剂型；根据聚合物类型的不同，有丙烯酸压敏胶和聚氨酯压敏胶。很多业内人士会说单组份和双组份压敏胶。一般单组份压敏胶是丙烯酸，双组份(AB胶)是聚氨酯。
溶剂型丙烯酸压敏胶常用于车衣胶，因为它不仅具有优异的抗紫外线和耐老化性能，而且能在高低温下保持稳定的附着力，良好的耐溶剂性和优异的耐化学性。
车衣胶的性能指标有:初粘力、剥离力、除粘力、内聚力、耐老化性等。
初粘力:指压敏胶在极短时间内产生的粘合力。当用小的压力和短的接触时间可以产生非常强的结合时，它显示出高的初始粘附力。它决定了施工人员能否重复施工并呈现完美的施工效果。
附着力:是指压敏胶粘在物体上后抵抗持续剪切蠕变损伤的能力。附着力越强，服装膜的贴合能力越好，不容易脱落。
剥离力:剥离强度是指以恒定的速率和角度从标准基材上剥离粘合剂层所需的力。车衣剥离强度需要多少N，如下图所示:
内聚力:指胶体的内部强度。作为保护膜，胶体内聚力必须很高，否则撕膜时，胶体内部开裂会造成残胶。
抗老化的测试标准分别是氙灯老化、耐热老化和耐湿老化。
油漆保护膜行业标准中有一项与胶水直接相关的测试，即72小时后车衣180°剥离强度应≥5H/25mm。
在购买隐形车衣产品时，其实有一些小方法可以检测胶层的质量，以便快速判断胶水的好坏。
闻一闻:好的胶水无味或者有轻微的气味，劣质的胶水会有刺鼻的气味。
触摸:用手触摸胶层的粘度。如果发现特别粘，那一定不是好的粘合剂。
搓:取一小块车衣膜，用手指搓橡胶层。如果能轻易擦掉，证明残胶很多，不是好胶。
粘贴:将粘贴面对折，反复相互粘贴。如果没有掉胶，说明胶层质量没问题。
(因为这篇文章太长，想知道车衣胶供应商有哪些的可以期待下一篇。)
第二，4S店的隐形车衣可以贴吗？
几乎所有的4S店都会把车膜作为所谓的礼包赠送给新车主，但需要明确的是，4S店最重要的任务是卖车，车膜只是作为汽车的赠品赠送给顾客。质量能好到什么程度？而且里面的水也很深。今天就简单说一下。
1.看似免费，往往更“贵”
扪心自问，为什么我会免费给你？善良是4S店吗？你是太帅了还是太漂亮了？隐形车衣表面上不花钱，但要研究材质、厚度、性能要花多少钱？不能说你贴的是假车衣。只能说你贴的是这个车衣的缩小版，施工师傅可能不专业。贴几天后边缘会翘起水泡，撕掉重新贴会花费更多。这样不仅浪费时间，还会花更多的钱。
2.质量差，发黄严重，留胶伤漆。
如果是送礼用的隐形车衣，质量可想而知。我们能期望它免费多好？你不能说服你自己它的质量很好，是吗？认识了很多车主，觉得自己占了便宜，很快就后悔了。特别是白色的车变成了“黄色的车”，会有皱皮和橘皮。发黄特别严重。看起来像开了十几年的破车。路边的树枝会给人留下很深的印象，特别难看，一点保护作用都没有。要撕的话会有胶水和漆面损伤，影响下次贴车衣的效果。
你根本看不懂成本游戏。
每个4S店对后装项目都有很高的利润考核；以窗膜为例。经常宣称窗贴膜(后挡+侧挡)价值1000元，其实它的成本价才100元，却可以成为阻止你要求汽车降价的赠品。隐形车衣也是如此。车价一分钱不减，你却把这个牌子的隐形车衣以高于这个牌子正规市场价的价格贴了出来。同时，4S店的建设也没有办法保证，都是合作品牌在做。他在乎的是高利润，越是奢侈品牌越是如此。
4.诱导消费的连锁陷阱
4S店铺的口碑由来已久。说免费送车衣，人家不送，只是个噱头。那么想省事的车主就上当了:“我贴了个大头，我就一起贴窗膜省事。”更离谱的是，还会有产品升级，导致4S店诱导消费的套路。我想赚的是玻璃膜钱。劣质车衣膜成本很低，这是其一。
总结:
虽然贴隐形车衣是见仁见智的事情。前面说过，隐形车衣不是刚需。但对于一辆百万元的豪华车来说，原厂漆的价格占整车价格的10-15%。就算是10万左右的车，刮修需要的钱也是一大笔。
