标题：紧凑型SUV市场表现令人失望，，内容：在紧凑型SUV市场中，最引人注目的变化之一是销量的下滑。尽管多档DHT技术得到了广泛的认可，但在最新的销售数据中，这些最先进的技术仍然无法与进展缓慢的扩展程序相抗衡。这表明汽车制造商需要重新评估其营销策略和产品开发方向，以应对这个日益激烈的市场竞争。
有没有发现，增程式的口碑正在反转。三年前，汽车圈的舆论几乎是一边倒。增加了多少？用多速DHT插补比？多档DHT可以做任何可以延伸的事情。多档DHT发动机可以60/h行驶，多档DHT有几个档位。多档DHT发动机可以直接驱动。可以延长吗？
但是销量很快就打脸了。资料显示，目前卖的最好的多档DHT车型是银河L6，销量超过6000辆。这个销量远不如增程车型，增程车型销量呈现多点开花的态势，而多档DHT混动车型销量普遍低迷。
很多人在称赞多程插电混动车型的时候都很硬核，坚持认为多程DHT车型完全赢了增程，但是说到销量就没信心了，甚至很双标，说明增程车型卖的好不是因为技术出众，而是因为增程车型都是新势力做的，主打智能驾驶和彩电冰箱沙发，比传统车企好，但是不能解释为什么奇瑞的增程车型卖的比自己的多。
看了几个所谓的车评人，把延长程序变成了垃圾，把多档DHT当成了先进技术。不过除了多挡DHT高速直驱油耗比增程式低，发动机可以参与驱动，我也说不出增程式有什么优势。
其实多速DHT在电驱时代真的是在放屁，逆势而为。希望很多人能客观看待扩展程序和多速DHT的优劣。
首先，加长程序的缺点是肯定的，就是高速能耗，比多档DHT车型高3-6%左右。市区油耗，增程，多挡DHT车型没有差距。注意，在增程效率相差无几的情况下，把增程和Li ONE、垃圾进行比较是没有意义的。其实很多增程车型被很多人认为油耗高，主要是造车新势力往往拿不出好的增程车型。看看长安和奇瑞的增程车型，油耗高吗？
还有很多人幻想增程动力表现不如多程混动，其实并不存在。你可以观察到，增程式车型的电机功率往往更大，可以弥补发动机无法参与驱动的动力优势。
而对于这3-6%的高速能耗，多速插电式混动车型需要付出什么？
1.结构更复杂，生产成本更高，软件调整的成本也更高，导致多挡DHT车型的价格往往高于增程车型，所以没有别的办法，要么牺牲配置，要么提高价格，这也是增程车型卖得更好的直接原因。
2.无法与纯电动汽车同步研发生产，增加了研发成本，牺牲了产品布局的灵活性。
3.扩展的程序结构牺牲了底盘的布局灵活性，无法实现四轮独立驱动，放下更大的动力电池。目前纯电续航最高的多挡DHT车型是威摩卡，纯电续航仅215公里。
4、多挡DHT车型，就要让内燃机更多的参与驱动，这就增加了顿挫的问题。很多人说我的增程车没有受挫，这和电机驱动的车型没法比。另外，目前市面上一些品牌的多挡DHT车型故障率很高，包括变速箱故障和失速。
5.在多档DHT车型上很难实现高级高阶的智能驾驶。华为选择延长计划也有原因。扩展程序完全由电机驱动，可与电动汽车智能驾驶程序一起标定。但是多挡DHT涉及到换挡，涉及到发动机动力和电机动力的耦合。所以要做到毫秒级响应不受挫，还要省油，是很难的。
也正是因为这些原因，华为、理想、哪吒、零跑都选择了增加程序的路线。很多人说这是因为他们造不好内燃机和变速箱。那么，为什么奇瑞、长安、广汽、BAIC和东风也加入了增加计划的行列？还因为他们不会造发动机和变速箱？
又有多少消费者能感知到多速DHT的高速低能耗优势？正常消费者一年跑几条高速？更重要的是，延长的程序往往有更长的纯电池寿命。承认吧，即使作为过渡方案，多档DHT也不是同一个过渡方案的延长方案的对手，未来三年我们会看到。
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