"新品发布：M7手机价格曝光，引发了全球关注。这款高端手机将为市场带来怎样的变化，让我们拭目以待。"
今晚，问界 M7 终于迎来了它的 Ultra 版本。别废话，先开价:
全新M7超五座后驱智能驾驶版:28.98万元。
全新M7超五座四驱版:30.98万元
全新M7超六座后驱智能驾驶版:30.98万元。
全新M7超六座四驱版:32.98万元
此外，华为董事总经理余承东在发布会中还透露，与BAIC联合打造的Enjoy World S9价格预计在45-55万元，支持华为ADS 3.0，将于8月上市。目前能看到的只有它的外观和后排。
好了，回到今天的主角，问M7。
M7于2022年7月首次发布。当时其售价高达31.98-37.98万元，与同为六座车型的李ONE抢夺家庭市场。
M7在全球的发售和交易直接让李一个人残废了。我们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间都没有还手之力。
李CEO李想在他的产品课程中提到，M7迫使李提前结束了在李ONE的生产，这是导致李在2022年产生巨额亏损的“罪魁祸首”。
但自从L系列车型理想更新后，M7在客户圈的销量开始直线下降，从原来的每月5226辆下降到不足1000辆，一直持续到2023年9月。AITO在客户圈推出新款M7后，情况有所好转。余承东在朋友圈开心地感叹:
起死回生不容易。
从数据上看，新款M7在文杰的月销量从去年10月份开始突破万辆，11月份达到1.7万辆，12月份达到2.55万辆，之后一路飙到3万辆，成为销量榜第一。
然而，历史总是惊人的相似。从今年2月份开始，市场上新M7的销量仅在半年前出现暴跌，到今年4月份，又回到了1万辆以内。
现在起步价涨了6万元的新M7 Ultra还能重回榜单吗？
这6万在哪？
余承东这样描述新款M7 Ultra在全球的外观变化:
整车设计更简单，更精致，更高端！
他认为，新的星蓝色配色为新的M7 Ultra带来了更强的科技感和豪华感。但在爱范儿看来，新车颜值的提升主要是因为去掉了倒梯形格栅，用余承东的话来说就是“大嘴变成了小嘴”。
▲问世界新M7。
▲询问新款M7 Ultra。
另一项外观升级在之前公布的海报中也有所凸显，那就是全新的21英寸双十辐运动轮毂。还有全新的20寸双七辐星形轮毂，滚动阻力低，轮胎静音。
解释完外观上的两个变化，再来说说新款M7 Ultra的“内部改进”，先从底盘说起。
底盘从来都不是M7的强项，现在把M7的起步价从22.98万元提高到了28.98万元，配置自然要跟上。
此次，CDC连续可变阻尼减震器为全新M7 Ultra升级，可针对不同使用场景，以每秒100次的频率自动调节悬挂硬度，延迟约10毫秒。
特别是结合我们华为的ADS高级智能驾驶，可以提前每秒20次扫描200米外的道路，配合与CDC的联动，会带来更好的操控体验。
余承东还表示，得益于华为的智能控制，驾驶将更加平稳舒适，俯仰抑制提升近30%，滤振效果提升19.2%。
新的M7 Ultra具有更高的操纵稳定性，成功地将Elk的性能提高到75.5 km/h..作为对比，尺寸相近的奔驰GLE 450为67.8km/h，宝马X5 xDrive30Li为72.7 km/h..
动力方面，全新M7超后驱版采用永磁同步电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，零到百公里加速需要7.8秒。四驱版在后驱版的基础上增加了一个130kW和300n·m的前置电机，百零提升至4.8秒。
电池方面，后驱版和四驱版均采用42kWh三元锂电池，WLTC的后驱版和四驱版纯续航分别为200km和175km分别是。WLTC的综合续航里程为1150km和1050km。
进入车内看了一眼，新款M7 Ultra的内饰并没有什么变化，还是那股熟悉的味道，但是仔细看又略有不同。
位于仪表盘中间的高音单元换成了类似星环散射器M9的施罗德散射高音单元，配合音乐旋律和主题支持灯光节奏。
后座有一个“更大的平板”，最多可以支持13.2英寸的有机发光二极管屏幕，甚至可以配合一个小桌子和一支手写笔提供一定的生产力。同时，前后三屏还实现了鸿蒙系统4支持的“座舱循环”和“多屏共享”功能。
这是最好的，但还可以更好。
战斗的最高境界是“不战而屈人之兵”。同样，“无碰撞”是最高级别的安全性。
说到主动安全，余承东一脸自信。他表示，自去年9月底新款M7引入先进的自动驾驶技术以来，他已经主动避免了超过8万次可能的碰撞。
新的M7 Ultra现在更进了一步，配备了与M9同型号的192线激光雷达，感知能力更强。"这是业内最高规格的激光雷达. "余承东说。
从数据上来看，这款激光雷达的最远可探测距离达到250米，光斑频率达到行业最高点/秒，扫描频率达到20Hz，确实远高于行业平均水平。
此外，全新M7 Ultra版的前向AEB也进行了改进，支持最高150km/h的静止车辆主动制动，覆盖人类驾驶和智能驾驶两种场景；横向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-60km/h主动制动。
在华为的发布会上谈到AEB，很自然会拿它和朋友们比较。在此之前，余承东笑着说，“我来这里不是为了和竞争对手比较，贬低同行，而是希望我们能够互相竞争，共同提高。」
这次余承东拉莱对比的两款车分别是奔驰EQE SUV 350豪华版和理想L7 Ultra。结果显示，理想的L7 Ultra只能在“向前错踩电开关遇到静止的孩子”这个项目上跟得上新的M7 Ultra，其他项目都失败了，奔驰EQE SUV连个绿勾都没有。
具体测试结果见下图。
余承东认为，在主动安全方面，新M7 Ultra做到了“人无我有，人有我。”
与以往不同的是，在这次发布会上，余承东没有说那么多。他说新M7的主动安全功能只能“避免一些可能的事故”。
这里我再多说几句。主动安全再强，也不能保证百分百安全。你开得很快，突然一辆摩托车和一辆电瓶车钻了进来，神仙也拦不住。
还有，开车请注意。你不能买一辆不是高端智能驾驶版的车，开成这样，然后就把车丢在一边。到时候大家碰撞后再黑我。
智能驾驶方面，全球新款M7 Ultra也达到了华为智能驾驶的最高水平，支持华为ADS 2.0。除了激光雷达，还有11个摄像头，12个超声波雷达和3个毫米波雷达。“还有一个车载端的计算能力，领先业界至少1.1倍。”余承东补充道。
余承东表示，一年前业内车载终端的计算能力只有1.8E，今年6月将提升到3.5E。另一方面，华为的云计算能力也达到了行业第一，而且是“第二名和第三名之和的两倍以上。”
强大的云计算能力让我们每天学习训练1200万到3000多万公里，我们的模型每五天就可以迭代一次。
目前，华为ADS 2.0已经在全国4万多个城市的乡镇实现智能辅助驾驶，用户累计智能驾驶里程达到2.2亿公里。
“但是城市道路非常复杂，我们的能力也在不断提高。”余承东说。
