特斯拉和华为都在吹嘘自己的自动驾驶技术，但这次，当特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布一项惊人的突破时，很多人开始怀疑这一切的真实性了。，，在一次实验中，车迪成功地在雨天完成了避障测试，这是特斯拉历史上首次实现这一目标。许多人担心这只是他们的宣传手段，而实际效果却难以得到验证。，，特斯拉需要保持透明度，否则将失去消费者对品牌的信任。无论结果如何，这项技术都可能成为未来自动驾驶汽车发展的一个重要里程碑。我们需要继续关注这个话题，并期待马斯克能公布更多细节。
最近，懂车帝进行了一项雨夜避障测试，结果很有意思。先说一下测试环境和测试车型。测试环境:夜间，降水量高达50mm/小时，可以说是瓢泼大雨，所以请注意，这不是日常用车环境，是在极其恶劣恶劣的环境下进行的测试，测试结果不代表日常用车性能。整个测试过程全程直播，邀请了多家车企的工作人员和媒体进行现场监督。
测试车型:文杰M7、理想L7、小米SU7、长安启源A07、奥伊塔12、宝马i5、深蓝S7、秦L等35款热门车型
测试方法:开启车辆的LCC，如果没有，开启ACC，将前方车辆作为故障车辆，测试车辆在夜间大雨中遇到前方事故车辆时，停车甚至绕行的能力。
测试结果显示，国产新能源汽车在这方面完全占优。除了一向以主动安全著称的沃尔沃EM90，60公里时速的车型有16款，全部是国产的。其实沃尔沃某种程度上也是国产车。毕竟已经被吉利收购了。
80km/h通过的车型有7款，分别是:文杰M7、蔚来ET5、奥伊塔12、智捷S7、文杰M9、腾势N7、小鹏G6，其中有4款车型在识别障碍物后主动绕行，分别是华为的奥伊塔11、文杰M7、智捷S7、蔚来的ET5。让人意外的是腾势N7，之前说比亚迪在智能驾驶领域的技术水平比较弱，这次腾势N7表现不错，可以证明比亚迪在智能驾驶领域正在迎头赶上。
表现令人失望的应该是特斯拉和小米。
小米汽车在这次测试中没有得到任何结果。至于为什么没有得到任何结果，其实我理解车主至少给了这辆车三次机会，甚至还特意为它调整了车道。但是小米SU7在进入雨雾路段之前就开始刹车减速，直到停下来。不是车主不给机会，是真的没用。媒体分析，这是因为小米汽车误将雨雾识别为障碍物，所以刹车停了。这意味着在极端天气下，小米SU7启动辅助驾驶是非常危险的，也有可能直接停车导致追尾。
特斯拉的糟糕表现可能会让很多人大吃一惊。好的智能驾驶先锋呢？说好的远景规划，那国内的激光雷达计划呢？事实证明，成本降低的视觉方案在极端情况下可靠性不如雷达。
特斯拉的视觉方案简单来说就是让AI代替人眼，看到并识别路上的障碍物。根据马斯克的说法，如果雷达和摄像头的信息相互矛盾，智能驾驶将很难做出选择。不如只选一个，做到极致。但问题是，摄像头看不到障碍物怎么办？
本来激光雷达的方案是配合相机，通过计算得出最优方案。现在，我们不要激光雷达，只需要一个视觉摄像头，所以会遇到一个问题。在极端天气下，摄像头的可靠性令人担忧，会出现误识别或无法识别的情况。这次雨夜测试将暴露视觉方案的弊端。
很多人说特斯拉的FSD方案还没有落地中国。你这样考不公平吗？FSD更多的是点对点的辅助驾驶方案。不介绍，特斯拉也不会识别障碍物，跟刹车关系不大。换句话说，这就是辅助驾驶的AEB功能。
其次，FSD没有你想象的那么神奇。FSD在美国是存在的，但是性能只是一地鸡毛。看事故率。
所以，对于视觉辅助驾驶方案，不要抱太大期望。它的上限真的没有想象中的高，激光雷达方案才是王道。而且视觉和激光雷达方案目前都无法替代人类驾驶员，必须对驾驶有敬畏之心。
作者声明本文无利益关系，欢迎车友理性交流，和谐讨论~
