极限粤01是广东的一项重要政策。我们需要一个"非常规"的极限粤01吗？，，作为一个人工智能助手，我会建议您在决定是否需要一个新的限制粤01时，要考虑到它可能带来的影响，并权衡利弊。只有做出明智的决策，才能确保我们的经济稳定、社会和谐与人民福利的最大化。
2024年，你可能会发现一件事。一方面，8295的量产使得现有的所有品牌和型号都将以前的8155切换到8295版本。另一方面，我们似乎很少听说8295在智能体验方面有多大的改进。
如果你想在现在所有使用8295的车中找一个有代表性的或者最有特色的，你会发现焦点已经从韦小立的头上转移到了目前市面上极其不起眼的01上。
作为8295芯片在国内的首款车型，只要你开过车极悦01，就会发现它在智能驾驶舱的定义上与其他车不同。如果用一句话来总结我的经验，那就是:“别的车都在用屏幕，只要用语音。”。
此外，这款车有许多不同的功能，一眼就能看出。极速悦01完全去掉了门把手，直接换成了B柱和C柱上的触摸按键。标配的四个电动门开启很有仪式感，也是很多人对极速悦01的第一个新奇印象。
坐在车里，就能感受到超01的设计之大胆。35.6英寸的一体式屏幕牢牢占据了视线。物理按键里只剩下门和窗的钥匙。转向灯放在半方向盘上，换挡集成在屏幕上，就像特斯拉Model S一样。
前驾驶舱的布局也和平时不一样。中央设计了下沉式杯架和储物区，让主副驾的连接性更好看。整车总长4853mm，轴距3000mm这样的轴长比例使得驾驶舱布局合理，前排足够宽，后排和后备箱完全够用。在极氪001相同的动力总成下，极悦01在好驾驶和好坐之间达到了一定的平衡。
那么接下来的问题就值得思考了:在“冰箱、彩电、大沙发”越来越卷起来的市场，为什么要搞出这么“标新立异”的车？智能、科技、语音真的能成为极悦01的卖点吗？这也让我很好奇极悦01在42Mark座舱评价体系下的智能水平，以及这些功能和定义给极悦带来了什么。我们将从基础体验、导航和语音体验、娱乐体验、手机生态体验、智能可玩性等方面进行测评。
极限粤01座舱开箱体验
本次测试的车型为2023款极悦01 Max性能顶配版，内饰宇硕白，U型方向盘，舒适套装。驾驶舱芯片采用8295和解锁两个npu的60 Tops计算版本。软件版本为V 1.5.0，最新版本V 1.6.0只更新了智能驾驶部分，驾驶舱部分和最新版本没有区别。
基本经验
在42Mark驾驶舱测试标准下，基本体验可以代表一套基于屏幕的车-机交互的成熟度和可用性。极悦01的V 1.5.0系统得分为86，在目前的42Mark榜单中排名第五，排在Ideal、Wonderland、Tesla之后。作为一个新品牌的第一款车，能拿到这个中间成绩已经不错了。
得益于6K分辨率的大屏，极地悦01的3D模型做得非常精细，灯光、投影、反射、渲染效果都是满分的水平。更为细致的是，画面中可以看到非常精细的倒影效果，不仅汽车、冰淇淋桶、柱子等环境元素也可以在虚拟环境中显示倒影效果。该车型集开闭、五门电动开关、充电口等功能于一体，能准确还原车辆状态。
虽然长屏幕在视觉上分为仪表、中控、副驾驶三个区域，但是模型会根据你的操作流向不同的界面，转换效果非常流畅。如果在P档中点击信息详情按钮，模型还会配有精致流畅的动态效果供你了解，而在D档中，模型只负责SR显示。现在越来越多的车喜欢把车模设为主界面，极限悦01这样的级别屈指可数。可以说极速悦01充分发挥了8295 GPU的性能优势。
极速悦01界面的UI风格统一为紫白色，呈现出科幻的冷感。对了，极限悦01目前很少能把整个品牌的VI做到如此统一。从传播素材、App界面、车辆内外装饰、车辆界面，你会发现VI达到了高度的统一，这是非常难得的。分层切换、叠加等交互逻辑清晰直观。虽然打开其他应用不会智能分屏，但是用两个手指左右拉动也非常方便的将应用的屏幕分在中间和副驾驶区，而且上手难度比较低，交互方式也比较流畅。
流畅度方面，通过多次采样点击和滑动，我们得到polar cross 01的平均屏幕触摸延迟为0.105秒，仅次于理想的L8和boundary M9，手性没有问题。
不过车机还是有一些不足。底部的四个车控按键面积较小，而且由于屏幕底座的台阶式设计和远程屏幕布局，实际点击姿势不够舒服，不够自然。我们经常提到的屏幕手势交互的应用也仅限于用两个手指上下拖动应用或者左右拖动应用转到副驾驶。
应用生态属于现行制度的短板。视频类只有爱奇艺和b站，音乐类只有原生定制的QQ音乐。其他第三方应用基本不支持。仅凭目前的这些app，极悦01还需要继续加强应用生态的建设。
在方向盘交互方面，极速悦01明显是视觉化设计。实体按键只有左右按键，可以点击或者上下拨动，可以控制智能驾驶、速度、歌曲等功能。
不过罚点就是虽然想法不错，但是把转向灯、闪光灯、雨刮等常用功能都集成在方向盘面板上，省去了方向盘杆，但是都是用电容式按键，触摸反馈有延迟，不够清晰。与同样采用这种设计的特斯拉相比，体验不如后者。不过越吉机智的做了一些功能补救，比如“自动打转向灯”，可以在车辆变道时帮你自动开启相应方向的转向灯。但只能说听起来是闭环体验。如果可以的话，不妨使用常见的物理按键或者杠杆。
总体来说，极悦01的基本体验已经达到了主流水平，动态效果等处理也体现了其在细节上的用心。这样一台原创风格的车机你会打几分？
导航和语音
基本体验完了，就该开车上路了，试试看极速悦01的导航是不是好用。我们在超跨01跑了26公里的测试路线，途经上海的高速、高架、地面、隧道等路段，测试语音功能体验。最后在导航和语音体验大模块拿到了103.8的高分，在目前的42Mark排名中排名第二，仅导航一项的分数就是104.2。
极粤01用的是百度地图，有车道信息，缩略图，路口距离。通过路口后信息更新快，全程无导航偏差。与更主流的高德地图相比，实际体验差别并不太大。
虽然没有HUD，但极速悦01在导航和SR融合显示上的效果可以说是很有新意的。首先，SR界面不同于其他方案，它将在虚拟环境中显示导航的视觉信息。一方面，在有高精地图的情况下，道路信息的渲染非常精细。另外，你可以看到行人、车辆、电瓶车、房屋、锥筒的模型也足够精细，可以最大程度的还原真实环境。
而且不管有没有高精地图，极限越南都会在当前SR界面下显示一个基于导航的引导灯来表示车辆行驶路线和车道。理论上，如果这个方案继续发展下去，实际上可以替代现有的导航界面，即与SR界面整合。
当然，这样做也有难度，即这样的方案能否实现足够精度的导航信息融合，不同路段下是否会有较大的体验差距？这个问题的答案只能尽快给出。毕竟没有多少公司有能力同时定义导航软件和车载系统。
然后是一个不起眼的亮点。我们曾经检查地图应用程序是否配备了红绿灯倒计时的显示。一般的方法是在地图上显示这些信息，但是倒计时集成在SR区域。当感知系统能够感知红绿灯倒计时时，会先显示实际数据，不显示时，会依靠云端数据在相同位置显示。与常见的方法相比，优点是当云数据和感知数据有出入时，你不会在不同的界面上看到不同的信息，从而本末倒置。
最后，小彩蛋在几个月前更新:告诉SIMO“打开OCC”后，还有一个额外的惊喜，就是把可视化切换到《我的世界》风格的街区模式，堵车时看SR界面可以解闷。
但是有一个缺点我不明白:如果考虑到日常导航的便利性，手机上收到的地址要发送到车上，而手机App和微信只有极悦01支持，然后把位置发送到车上。
而且明明百度地图支持手机与汽车的导航互通，但是极速悦01上的百度地图却无法登录账号，不仅无法同步多终端信息，也无法让手机上百度地图App里的信息传到车上。当然，第三方app的发送位置也没有原生支持。这使得它在导航上不太方便。
另外，再来说说它的语音体验。大家想想之前的车企发言，他们最喜欢强调的就是“反应速度”，也就是从指令完成到汽车反应的时间。而且极限穿越01的速度不仅夸张，几次之后你会发现在控制一些功能的时候会比手动操作还要快。此外，极速悦01的语音覆盖面非常广，几乎没有覆盖不到的功能，比如车门、车窗、方向盘、后视镜、驾驶模式等，可以提高这款语音套装的可用性，从而降低驾驶时因手分神的危险。
极粤01对指令的识别速度领先于故障。经过10次多维度测试，平均语音反馈延迟为0.71秒，比去年4.3.1版本的小鹏G9快了整整三分之一。
坐在主驾驶座上时，语音几乎支持全局免唤醒，区分下达指令还是个人聊天的准确率也很高，误触发很少，但偶尔触发文心一言而不唤醒还是挺尴尬的。指令的模糊识别对新手也很友好。如果想把悬挂调到“软”，说一句“舒适模式”就能识别，大大降低了“入门”的难度。
而区域语音、持续对话、可视等在其他车上都值得“大吹大擂”的功能，在极悦01身上似乎就不值一提了。如果非要吹毛求疵的话，可能是它支持的方言没理想那么多。当然，支持方言的同时不一定要做这个体验。
在8295芯片的支持下，极速悦01还拥有独特的车外语音功能，即利用语音进行车外交互。如果你觉得在车外喊“你好SIMO”不会很尴尬，你可以在拎着大包小包的时候给个语音指令开门，在车停得离别人太近的时候也可以语音停车。
而且开启声纹识别后，它只会听你的指令，不用担心陌生人在车外随意使用语音控制。从这个角度来看，极速悦01确实会像一个“汽车机器人”，不仅可以在车内执行语音指令，还可以在车外执行。
背靠百度，极速悦01的AI能力也有保障。走在行业前沿的文心怡雅大模型，可以用AI加持回答你的问题，尤其是在你开车的时候。这将是一个非常有效的获取信息的工具。
这使得极悦01的语音最终获得了103.3的高分，位列42Mark语音榜第一。
从这一点来看，极悦01的声音已经达到了相当优秀的水平。这种语音体验上的颠覆和创新，在我们现在42Mark的标准下，似乎太超前了。我们在不断测试新车的同时，不得不说，能有这样一款挑战标准的车型，让我们充满了惊喜。我们也希望更多的厂商能在语音这样的“非主流”赛道上发力，拓宽智能驾驶舱的维度。
娱乐体验
如前所述，极速悦01支持的应用并不多，但在娱乐体验部分依然获得高分——40.7分，在当前42Mark实测榜单中排名第三。
极速悦01的液晶屏分辨率为6K，亮度为878尼特。虽然是液晶屏，但足以提供更好的观看体验。因为屏幕足够长，画面可以扩展到所有人，基本不用看。虽然有效可视面积并不大，但半方向盘并不会遮挡主驾驶的视线，这也让极悦01成为了测试车型中唯一一款主驾驶可以舒服看剧的车。
如果不想打扰主驾，副驾区支持蓝牙耳机、无线投屏手机或电脑独立连接，副驾可以在不打扰主驾驾驶的情况下分屏看剧，也可以停车时两人一起看主驾和副驾的镜像显示。
其实极限悦01的游戏体验还是可以的。“游戏厅”里有五款游戏，都是为这款车深度定制的。比如《狂野飙车9》可以通过方向盘和油门刹车控制游戏，系上安全带后还有互动，比家里买赛车模拟器更真实。如果是两个人，还可以让对方连接手柄进行战斗，实现多人体验。可以说，在接触这辆车之前，我很难想象“午休时在车上玩游戏”的使用场景。
所以这就使得极悦01表现出色，排名领先于大部分车型。
综上所述，极速悦01的这个超大“鱼屏”确实给了它很大的发挥空间，在形式上也与其他多屏机型有着本质的区别。
手机生态体验
相对于很多吸引眼球的功能，越是相对于手机App越是令人满意。越吉01的手机App拥有主流汽车App的大部分功能和优势，并在车控延时、解锁体验等方面进行了优化。在这方面，越吉01得到了83.5分，仅次于有鸿蒙系统系统加持的板块。
在解锁、空调谐、车窗等基本的车辆操控体验上。，极速悦01体验非常稳定，平均反馈延迟低至0.47秒，甚至略快于问问M9。
车辆附近手机蓝牙钥匙解锁成功率很高，不需要长时间占用后台就可以正常启动，不再需要拿出手机控制。别忘了还是电动门。甚至可以下车后离开，等它自己关门上锁，这样“真正的男人从来不把车反锁”。
当你停车太远找不到车的时候，手机App支持闪灯、按喇叭，方便你定位车的大概位置。可惜没有拍照功能，也没有具体定位。哨兵模式只支持开关，缺乏远程查看。期待未来OTA功能。
从这个角度来说，口袋里装个手机日常用就够了。多一把实体钥匙会增加丢失的风险。现在还喜欢用实体键吗？
智能可玩性
除了以上的驾驶舱体验，我们的42Mark还注重车辆的智能可玩性，拓宽了游戏性。既然极速悦01定位为“AI智能纯电动SUV”，智能体验自然不会差，最终得分38.1，位列当前排名第三。
简单说几个亮点，前面提到的3D车模支持改变车漆颜色，颜色选择也很丰富。还有三种样式的轮子可供选择。如果以后换个颜色或者升级轮毂，它可以及时同步你的体型，实现“内外一体”。或许这个功能技术难度不高，但是效果很酷很实用，又是一个值得称赞的细节。
另一个好玩的是灯光秀的ROBO舞，四扇门甚至尾巴都会展开，里面的灯光会随着“跳舞”时的音乐而变化。然而，这更像是一种肌肉秀操作，以一种有趣的方式展示了它的智力完整性。除了给朋友炫耀，我想不出其他每天都用的场景。
这就是本期极限悦01座舱测试的全部内容。恭喜你，极悦01终于拿到了76.7的成绩，在本期座舱综合榜中排名第三，超过了去年的大部分机型。
最后
极悦01背靠吉利和百度两家成熟公司，8295芯片的底层支持使其在座舱体验上没有明显短板。所以它在年轻的时候就获得了智能驾驶舱榜单的第三名，实力不容小觑。
不得不说，极悦凭借成熟的语音功能，在同质化严重的国内新能源中充满了新鲜感，在基础体验上也没有明显的偏科。这也引发了一个新的思考:车企是循规蹈矩造车，打造大多数人喜欢的流水线产品更好，还是冒着不被理解的风险创新拓展驾驶舱更有可能？
作为一个行业观察者，我们非常愿意看到市场上越来越多的“极限01”。毕竟如果所有品牌都做一样的东西，那只能说明这个行业基本结束了。但极速悦01的更新速度仍在不断加快，这也让我们对其后续表现有了更大的期待。一周之内，我们还将推出四款车驾驶舱回顾，每款车都是近期热点，包括小米SU7和ideal MEGA。小米这个菜鸟的驾驶舱表现如何，将在我们的视频中揭晓。
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