小米SU7 Pro通过了多项严苛的测试，无论是从外观设计、拍照能力还是系统流畅度来看都表现出色。其出色的性能和稳定的运行，让人印象深刻。
随着电车现在续航里程越来越长，这也让测续航变成了一件非常痛苦的事情，因为有些车的续航，那是真的很难跑完，就比如这次的主角 — 小米 SU7 Pro。
其实小米SU7刚发货的时候，我们去找了一个SU7 Max创始版和一个极氪007可选100千瓦时电池进行高速续航测试直播。最终两车表现都相当不错。平均时速近100 km/h时，高速巡航的实际里程可以轻松超过500 km。
但对于小米SU7来说，Max版并不是最长的版本，最长的版本是Pro，比它的价格低了5.4万元。小米SU7 Pro配备容量为94.3 kWh的磷酸铁锂电池，单电机后驱220 kW。官方的CLTC续航时间为830公里，略高于Max的810公里。而且这款试驾车配备了与标准版相同的19寸低风阻轮圈，轮胎型号为米其林e PRIMACY，主打静音省电，所以续航表现应该比上一款Max版长很多。
首先，介绍了试验条件。根据42Test标准，我们将车辆空设置为22 ℃/两个挡风玻璃，开启空调，将四轮冷胎的胎压调整到铭牌上推荐的2.9 Bar。驾驶模式设置为舒适，能量回收自定义，然后调至最高。小计里程清零后，就开始这个高速和城市续航测试。
高速耐力
首先是高速部分。为了尽可能保证最高的平均速度，我们选择了全程限速120 km/h的高速路段，设置导航后尽量使用NOA。我们还将辅助驾驶的限速偏差提高了10 km/h，以更贴近大家高速奔跑的日常习惯。
超低风阻+大电池+小轮圈+节能轮胎，可谓是王炸的组合，注定了这款小米SU7 Pro的高速续航非常扎实。最终结果确实如此。在29℃的环境下，车上的两个人一直带着NOA以130 km/h的限速奔跑，只有在慢车太多的时候才会手动接管，保证平均速度不受影响。
最后，在高速行驶5.5小时后，当电池显示只有4%，CLTC显示剩余续航33 km时，我们结束了高速续航测试。小米SU7 Pro实际高速行驶572 km，耗电量89.4 kWh，表观能耗15.7 kWh/100 km。能耗比我们上次测的Max低很多，所以单电机+低风阻车轮+节能轮胎的组合对降低能耗有立竿见影的效果。
最终小米SU7 Pro的高速续航达成率为72%，理论高速续航598 km。
仅仅看数据，似乎SU7 Pro的高速续航能力并没有那么让人惊讶，但是如果我告诉你，它是以平均102.7 km/h的速度跑出来的，结论就完全不一样了。要知道即使是高速场景，这个平均速度也是相当高的，有驾驶经验的朋友应该能理解。所以按照这个平均速度，小米SU7 Pro的续航和能耗表现还是很优秀的，测试结果对小米SU7 Pro的机主也有很大的参考意义。
以小米SU7 Pro的能耗表现，高速稍微省点跑600 km不成问题。
城市耐力
城市纯电动续航测试中，车辆设置与高速一致，路线也是按照42Test的标准。先在上海外环行驶100 km，再到地面跑50 km拥堵路段，尽可能模拟日常市区车辆的路况。
跑下城市路线，行驶150 km后，小米SU7 Pro显示CLTC续航186 km，平均车速34.3 km/h，平均能耗13.8 kWh/100 km，城市续航达成率81%，城市理论续航670 km。
小米SU7 Pro在这个城市的续航能力比大部分运油车都强。如果只是上下班的话，基本上两周充一次电就可以了。所以对于小米SU7 Pro来说，城市使用基本没有续航焦虑。更需要考虑的是，这么大容量的400 V平台电池如何更快的充电。
充电测试
在充电过程中，小米SU7 Pro虽然只是400 V平台，但官方峰值充电功率并不低，所以我们还是拿它去华为液冷600 kW桩上测试充电。
在实际测试中，小米SU7 Pro的峰值功率确实给了我们很大的惊喜。在600 kW的桩上，它的最高功率达到了242 kW，甚至比我们之前测试的一组800 V的平台型号，和我们大哥Max差不多。
不过Pro的问题是峰值功率维持的时间太短。充到近20%时，电量开始下降，一路走低。而且由于400 V电压平台有限，电流下降后，无法通过升压来省电。尤其是最后10%进入涓涓细流，功率基本在20 kW左右徘徊。
最终小米SU7 Pro从5%到100%用了74.3分钟，主要是最后10%用的时间比较长，用了半个多小时。如果是从10%到80%的话，时间会短很多，只要33分钟左右，在400 V不慢，所以在后续充电条件不是很差的情况下充到80%会比较划算。
至于120 kW桩的充电时间，受时间限制，所以这次没时间测试，以后拿到车再补。其实对于目前的新型电车来说，充电功率还是受桩端影响比较大。即使是800 V平台的车，遇到小功率桩也是束手无策。另一方面，即使是400 V平台的车，遇到600 kW的超快充桩，充电速度也会快很多。所以建议充电的时候尽量选择大功率的桩，体验会好很多。
写在最后
SU7作为小米的首款机型，在能耗控制上表现出了相当不错的水平，这也使得其无论是高速还是市区续航表现都非常出色。尤其是在高速场景下，不到100千瓦时的电池容量就可以实现600 km的实际续航，相当于很多油罐车的续航能力，可以大大降低日常长途驾驶的续航焦虑。
对于想买小米SU7的朋友来说，如果更在意续航和智能驾驶，小米SU7 Pro还是值得选择的。毕竟小米SU7 Max的价格近30万，不是主流消费者能承受的。
售价更低的5.4万元Pro版无疑是更合适的选择，虽然硬件层面缺乏空悬挂、CDC避震、800 V、2.78秒的超强性能。但是其他方面，比如智能驾驶，座舱，舒适性配置，和Max没什么区别。相信这也是小米SU7订单中Pro版占比增加的原因。
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