汽车行业供应商纷纷表示，由于芯片短缺、原材料价格上升等问题，未来一年内将会继续面临困难。而在此背景下，有分析指出，中国最大的汽车制造商长城汽车有望独善其身，成为唯一的妥协者。这表明，在汽车行业的发展中，传统厂商的地位正在发生变化，市场格局正向更加分散化的方向发展。
本着打不过就加入的原则，越来越多的车企正在加入到增程式的队列之中。广汽爱安总经理顾惠南近日在一次媒体沟通会上透露，“爱安将根据市场变化推出插电式和增程式车型，目前正在规划增程式。“预计明年，也就是2025年，增程车型将会上市。
到目前为止，传统大厂中只有长城汽车没有推出增程式车型。或许长城汽车内部也有这个计划，只是没有对外公开。
传统厂商奇瑞最近推出了星空时代ET，市场表现不错，未来肯定会推出更多的增程车型。
子品牌吉利汽车早就有增程车型，新推出的EM-P超级增程技术，无论是名称还是工作模式，都在向增程靠拢。
长安一直是扩展程序技术的最早推动者。很多深蓝车型都采用了增程式技术，即将在奥伊塔上市的全新SUV车型奥伊塔07也将采用增程式技术。这意味着长安的增程车型从低端走向高端。
比亚迪高端品牌仰望U8，采用增程式技术，实现四轮独立。但需要注意的是，比亚迪与其他自主品牌不同，走的是单挡插电、全产业链模式，未来不太可能在低端车型上采用增程式技术。
BAIC和东风很早就参与了加长项目，并推出了加长项目车型。
但还是有家里停电的网友说“程序这么好，传统厂商怎么不建？”你说的传统工厂可能只有长城汽车。
毕竟两年前，长城汽车首席增长官也在社交平台上说过“打铁还需自身硬，加长程序的混动技术落后是行业共识，嘴再大也不能骂人。”长城汽车当然不可能在短期内推出增程车型给自己打脸，但你猜长城汽车能撑多久？三年？五年？
很多人提到增程序技术，是因为他们没有三电技术的积累，所以选择了最简单的增程序技术路线。但是现在，为什么觉得还有三电技术厂商也做程序呢？这是最高的一天？
事实上，一个肉眼可以看到的事实是，除了比亚迪的单挡插电式混动，其他车企的插电式混动车型都在被延长方案暂停销售，毫不夸张。最畅销的多挡DHT插电式混动车型是银河的L6和L7，月销量也不过几千。如何看待理想、跨界、零跑、深蓝增程车型的销量？
每次说到插电，很多人都要拿比亚迪来顶礼膜拜，但其实插电阵营里只有比亚迪卖得好，扩张计划往往多点开花。我们也说了，比亚迪是新路，靠的是自研自产的全产业链和年销量超300万的规模化优势。我觉得没必要拿比亚迪给插电打脸。
与多文件插入混合技术相比，唯一能被大众感知到的缺点就是高速能耗，差距在3-6%左右。就算按照6%的上限来算，一年能差多少？高速不能充电吗？普通家庭一年跑几条高速？跑高速就多了。我劝你不要买插电和增程式，买大众的涡轮增压器和双离合。
但为了强行推进，体验内燃机的价值，多挡插电式混合动力车无法与纯电动车共线，牺牲了底盘布局的灵活性，无法实现四轮独立驱动，无法放下更大的动力电池。导致目前纯电动续航最高的多挡插电式混合动力车只有215公里，增加了成本和故障率。目前有一家车企的多挡DHT车，变速箱故障大面积爆发。
就这样，有些人还是被多档DHT平台掐着脖子。我不在乎。如果发动机可以直接驱动，可以和电机并联，那就是高级，就是高级。某音上的车评人X哥说“节目延期是垃圾”。好了，你开心了。
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