这段文字可能是在讨论奇瑞风云A8的油耗问题和销售情况，尽管给出了具体的数值，但并未明确指出具体是哪个时间段或地点的油耗数据，也没有提到具体的数据来源。无法确定具体的问题所在，也无法给出详细的解决方案或评论。需要更多的上下文信息才能做出更准确的判断和回答。
比亚迪秦L的发布，确实可以称得上是今年车圈的大事件，在这款车发布之后，很多人都进行了油耗测试。在油耗测试中，唯一能和秦L抗衡的车是风云A8。两车的宣传也很接近。风云A8是60升油箱，号称油耗2.8升，综合续航2000公里，而秦L是65升油箱，油耗2.9L，综合续航2100公里。
先不说车企的宣传是否夸张，因为宣传的油耗肯定是在理想状态下用完的。普通消费者如果能尽力在理想状态下测试，其实是可以跑出这个油耗的，而且目前这两款车综合续航最高，最省油。
然而这两款车的销量相差甚远。
奇瑞风云A8月销量1066辆，2月仅668辆。迫于无奈，风云A8降价了。3月30日，奇瑞风云A8上市，指导价10.99万-12.99万元。相比1月份的“风动版”和新上市的“帆船标准款”，在几乎相同的配置下降价2万元，起步价也有所降低。降价后，风云A8的销量有所提升，3月份为1191辆，4月份为2563辆，5月份为2869辆。但是对于风云A8来说，3000辆的销量是一道坎，风云A8很难突破，这就有些尴尬了。
反观秦L，5月28日上市，首月完整销量还没出来。但是交付数据已经出来了，秦L上市第一周销量0.65万辆；第三周销售0.35万辆；第四周售出50万辆。据媒体报道，截至6月11日，秦L DM-i和海豹06 DM-i累计新订单已突破8万辆。
其实这足以说明秦L的销量远高于风云A8。两者的销量完全不是一个量级的。这种对比反差有多大？秦L交付前两个月的销量数据一出来，我们自然就能看到。
那么问题来了。秦L和风云A8定位差不多，油耗低。为什么销量不一样？
我觉得最大最关键的原因是价格。降价后，风云A8的起步价依然是10.99万元，而秦L的是9.98万元，双方相差1万元。虽然一万元的差价并不大，但是对于这个价格区间的消费者来说，一万元的差价并不是一笔小数目，足以影响很多人的购买决策。如果风云A8不降价，估计会输得更惨。
第二个原因是配置分布的不同。
当然，很多人一定会列举出风云A8的一些优点。比如风云A8的远航版提供了127km的纯续航，高于秦L入门级版本的80 km。再比如，风云A8的远航版采用1.5T发动机，动力性能更强。风云A8搭载的是8155车载芯片，比秦L的车载芯片要好。
但是，我们不能忽视，秦L是后四连杆独立悬架，而奇瑞风云A8后悬架是扭力梁式独立悬架。风云A8的发动机性能和电机性能都更强，但两者相差只有0.3秒，不是说风云A8的优势不重要，只是在消费者容易感知的维度上，风云A8不如秦L。
在配置对比方面，如果价格接近，且相差仅100元，相比奇瑞风云A8 2024远航版127标配车型和秦L2024 80KM超越车型，风云A8纯续航多47公里，发动机和电机性能更强。配置方面，多了陡坡缓解、疲劳驾驶提示、CarPlay、Hicar互联、前隔音玻璃等。
秦L多了两个安全气囊，独立悬挂，360°全景，前雷达，真皮方向盘，副驾驶无钥匙进入，蓝钥匙，主驾驶电动调节座椅，外后视镜加热，多音响，多超声波雷达，多USB接口，化妆镜照明。
配置方面，秦L整体还是强一点，风云A8在发动机和电机方面的动力优势并没有转化为参数表中的零加速优势。
第三个原因是比亚迪的混动系统在市场上的认知度更高。我们指的不是口碑，而是认知度。很多不了解汽车的人都或多或少听说过比亚迪的混动技术。奇瑞前几年的多挡DHT混动基本都失败了，口碑差。风云A8也是采用单挡混动，所以是一个提高消费者认知度的过程，这也是在奇瑞多次宣称不礼貌之后。
总的来说，风云A8的产品力不弱，但为什么销量比秦L差那么多，可能要从产品设计、配置分配、宣传营销等方面多发现一些问题。
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