在前不久结束的亚洲消费电子展上，Polestar的展台虽然只有一款展车Polestar2，但却为本届CES Asia贡献了最大热度。围绕在Polestar2周围的人群一波接着一波，他们中的多数是为了一睹Polestar2堪称绝美的设计水平，当然还有其做了大量本地化工作的车联网系统。
刚刚在忙完展台活动，坐在采访间的吴震皓，对Polestar2在本次活动引发的热度也颇为满意。
本期《创见》栏目，车云菌对话Polestar中国区总裁吴震皓，为你解读Polestar2在绝美造型外，它在智能互联和商业模式上的创新之举。
Polestar中国区总裁吴震皓
自沃尔沃和谷歌达成在智能网联领域的合作以来，Polestar也将谷歌最新的车机系统完美移植到其最新车型中。不过，与众多友商走定制化、深度绑定的合作路线不同，Polestar看中谷歌的原因在于其系统的开放、灵活的特点。
目前，Polestar2搭载的是谷歌最新的Android Automotive OS智能车机操作系统，它基于完整的底层安卓系统开发，为应用程序与车内功能之间创建了一个自由、开放、可靠的数字化平台。“它虽然包含安卓所有的接口，但是它底层的架构和手机上的安卓系统还是不同的。谷歌在研发这个系统的时候就已经明确了不可能把谷歌的所有服务绑定到操作系统里面。”吴震皓非常肯定谷歌在车机系统领域的优势。
也正因为如此，Polestar2的车机系统在全球各地中呈现出了“因地制宜”的特点。在中国市场，Polestar选择了众多本地供应商成为其车机系统的生态合作伙伴。在驾车场景用户触及最多的导航功能，Polestar选择与高德地图牵手。 “从体验角度讲，高德地图相较谷歌地图，肯定更加适应中国消费者。这是因为高德地图对于中国消费者深度的洞察，以及它基于洞察所提供的体验。Polestar的理念就是通过开放合作的态度将科技领域最优秀的厂商引入到车机领域。吴震皓告诉车云Polestar选择高德地图的原因。
据了解，Polestar与高德地图的合作较为深度。与传统车机导航使用高德地图数据的方式不同，Polestar 2上装载了完整版的高德地图，保留了手机端高德地图的所有功能，无论是3D实景导航、全局路线查看、实时路况、躲避拥堵、限号限行提醒、明星语音等，这些高德地图中特色功能都在Polestar 2上完整地呈现给用户。用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机相同步，还可以下载离线地图以及不同的明星语音。
不仅于此，基于双方的紧密合作，Polestar 2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图“和”电量智能路线规划”等专属功能。
除了地图导航领域，Polestar在车载语音领域也选择与中国本地伙伴深度合作。在当天的展会活动上，科大讯飞的领导专程为Polestar站台，可见双方的合作紧密程度。中国的另外一家车载语音提供商——天猫精灵，也出现在Polestar的合作名单上。
关于为何同时选择两家车载语音提供商，吴震皓告诉车云：“科大迅飞的语音识别系统是深度集成在我们整体的车机系统之内的，通过它可以用语音操控车辆设置以及车机导航等相关的应用；选择天猫精灵则是看中了它和智能家居配合方面的优势。这不仅体现了我们平台的开放性，同时也能够确保车载场景下用户的极致体验。”
Polestar相信在人机交互等很多方面，中国消费者的需求是复杂、多样化的。基于此，只有与中国本土领先的合作伙伴共同探索、共同开发，而不是简单把国外的体系汉化就可以做到。
更加让人期待的是，Polestar的应用生态由华为负责导入、适配，以及后期的迭代更新。这让我们对Polestar在未来与华为的深度合作更加期待。“我们需要一个本地应用商城对成千上万个App的质量进行把控与合作关系的打通。而华为手机是华为生态的代表，所以选择华为应用市场是一个水到渠成的选择。华为应用市场对于APP的选择以及质量的把控在国内处于顶尖水平，来自于该平台上的APP我们都可以放心的使用。”吴震皓坚信与科技大厂的合作可以让Polestar在智能网联领域体现出优势。同时，吴震皓也认为车机生态与智能手机生态一定会融合的。因为，汽车厂再造一个生态的成本巨大，而且并没有互联网公司的优势。
虽然Polestar的这套车机系统中包含着数十个生态合作商，但并不妨碍其仍是印着Polestar显著家族元素的一款产品。比如，这套车机系统的设计透露着Polestar在设计领域的独特之处。
设计是Polestar品牌的核心支柱之一，数字化时代的设计不仅在于产品外观或内饰，在用户每时每刻的人机交互中，数字化的视觉呈现尤为重要。基于安卓系统的特性，Polestar将品牌的极简美学设计理念同样融入到了信息娱乐系统的每一个像素中。比如，在用户界面设计中，Polestar2放弃了那些色彩丰富的背景和眼花缭乱的字体，以黑、白、灰和橙色展现先锋纯粹设计理念，同时也最优化功能操作，以简洁直接的方式呈现，旨在降低驾驶者注意力分散的可能性。
可以说，Polestar2的车机系统是穿着Polestar品牌外衣的开放平台。虽有谷歌加持，但本土化工作很到位。
Polestar脱胎于沃尔沃这家北欧知名的豪华汽车制造商，它自然继承了沃尔沃在豪华汽车产品开发、制造，包括安全在内的优势。尤其在安全方面，Polestar 2的电池部分经过了近两年完整的产品验证，才最终上市。
但Polestar又有别于沃尔沃，Polestar希望在产品的各个周期内尝试新的商业创新，担当沃尔沃在电气化和智能网联化领域的先锋官角色。
在生产环节，Polestar将采用时下流行的C2B模式，也就是用户定制模式。吴震皓表示，“Polestar希望卖给消费者定制化的产品，消费者下了订单之后，我才生产，才把车交付给消费者。”这种模式的有两大优势，其一，可以最大化避免库存压力，通过释放部分资金减轻销售环节的压力；其二，能够让消费者真正意义上参与生产环节，定制自己喜欢的颜色，喜欢的配置。
但C2B模式对于主机厂也是一大挑战，尤其是消费者是否愿意花费时间去等待漫长的生产到交付周期。特斯拉正是由于在交付环节中的物流问题，导致了其一季度的销量大幅低于预期。不过，Polestar有信心将这一挑战转化为优势，“依托于沃尔沃成熟的造车工艺流程和体系能力，尤其是Polestar在中国具有自己的工厂，一台Polestar2的下线是很快的。我们希望把物流体系打通之后，可以缩短用户的交付周期。”
Polestar的商业创新还体现在其零售模式上。未来，Polestar将通过“直营+合作”模式进行零售。Polestar Space将是一个完全开放、充满灵感、令人赏心悦目的空间。它将坐落于城市的中心地区，与现代都市人群的生活方式融为一体。在Polestar Space，用户可以与Polestar的品牌大使进行面对面的交流，在轻松愉悦的对话中，让每一位用户都能便捷地获得他们想要了解的信息，而每一段对话都将是用户与Polestar品牌之间的直接对话。
Polestar的业务不再是传统意义上的4S店，售后和销售是将会区隔开来。“我们希望投资体验店本身有足够的回报，每一个完成的订单都会有相应比例的利润分享给零售商，并不需要依赖于售后。”
据介绍，Polestar和现有的沃尔沃的售后体系合作，将有额外的业务模式，其中有合理的利益分配空间。”Polestar在过去的一年多的时间之内，已陆续在十几个城市与相关投资者进行深入沟通，基本上确定了合作关系。虽然多数投资人是传统零售领域的经营者，但是他们都认识到传统经营的问题，他们都愿意在新的商业模式下进行尝试。”吴震皓表示Polestar对未来商业模式的可持续性抱有极大信心。
从以上的商业模式来看，Polestar更像是一家造车新势力，但在吴震皓看来，Polestar完全有别于友商，这从Polestar的品牌调性便能一窥究竟。
首先，对设计的追求，是Polestar最主要的目标。“Polestar对设计异常注重，我们是一家以产品设计作为品牌核心基础的企业，这也是我们最大的特点。不仅仅只是造型设计，同时包含了车内、车外的方方面面，我觉得这个是我们和其他友商最大的区别。“吴震皓强调Polestar的品牌核心是纯粹，先锋，高性能。
Polestar希望可以将设计和科技结合，为消费者提供完善的产品体验。比如Polestar 2性能套件中的金色刹车卡钳、金色的避震套筒、金色的安全带与气门嘴，强化动态性能的视觉展现。“Polestar通过设计让科技感受更加直观，我们希望设计用来配合科技，能够让科技更加令人享受，这是我们对品牌的坚持。吴震皓表示。
热衷产品力的打造也正是Polestar在现阶段所要传达的“产品为王、服务为辅”的企业价值观，“服务端的创新并不能替代产品本身的产品力，所以我们先要把产品做好。”吴震皓说道。
选择Polestar首先是因为产品，接着才是创新服务。这是Polestar所要表达的观点。