紧随其后公布7月交付数据的是小鹏汽车。小鹏同样创造了交付历史，7月的交付量首次突破8000辆至8040辆，同比增长228%，环比增长22%。截至7月，小鹏在2021年已累计交付新车38778辆，是去年全年的1.4倍。这主要得益于小鹏P7在7月迎来爆发，单月交付了6054辆，至今累计交付量已突破40000辆。
2021年7月之前的数据来自上险数，7月的数据来自厂家的交付数
由于第三方统计的上险数和厂家亲手掌握的交付数之间会有延迟，导致两个统计口径的数据会有微小的差距，但都更接近厂家的真实销量。如果以上险数来衡量的话，蔚来在6月已经失去了新造车第一的位置。在6月，蔚来上牌量7761辆，不敌理想的7858辆。如果从2020年1月算起，其实造车格局也发生过不少变数。
“蔚小理”第一次生变是2020年5～6月，彼时小鹏G3的市场需求开始出现疲态，小鹏的第二款车小鹏P7还没有开始交付。所以维持了3个月的“蔚小理”格局第一次被打破，5月变成了“蔚理哪”，6月则是“蔚理威”。不过，哪吒汽车、小鹏汽车和威马汽车在那时的差距非常小，任何一方都有随时掉队的风险。
果不其然，当小鹏汽车在2020年7月开启大规模交付P7后，顺利回到了三甲之列。这是“蔚小理”第二次聚首，并逐渐形成独一档的存在，至今也没有任何一个外来者能打破这一格局。不过，在“蔚小理”之间，他们的排名则偶有变动。
威马的掉队则让人始料未及。在2020年的大部分时间里，威马都是可以守住第四名的位置的，甚至还能坐四望三。在零跑和哪吒分别推出主打10万元以下的纯电小车后，威马就渐渐淡出前四，目前已掉到了第六的位置。
从造车新势力销量趋势图可以看出，零跑汽车自2020年5月推出零跑T03后，除去季节因素外，销量曲线基本上按月上涨，当前的月销量已经突破了4000辆，而2020年1月一度只有百辆出头。可见，得益于T03的热销，零跑汽车成功从被淘汰的边缘中存活下来。
总体来说，造车新势力在过去一年多所展现出的销量变化趋势，也反映了当前新能源汽车市场的格局。热销车型基本集中在两大市场区间，一是20万以上新能源车市场，二是10万元以下市场。这也解释了为何蔚来、理想、小鹏是独一档的存在，而哪吒和零跑则是另一档，掉队的威马正好处在两档之间。
哪吒汽车交付趋势
靠着理想ONE的新车红利，理想汽车在只有一款新车的前提下就冲到了造车新势力第一名的位置，凸显了精准定位消费需求的重要性。理想汽车创始人李想说，理想在今年的某个月会突破单月交付万辆的门槛，现在距离这个门槛只剩下了1500辆左右的差距。这个月，理想会在港交所完成第二次上市，也许会趁着资本市场的利好，理想ONE在交付市场会再创新高，一举冲破万辆大关。
蔚来上个月在交付市场上被理想和小鹏反超，暂时位居第三名。这个月的看点就变成了蔚来能否重夺第一。从过往的销量趋势来看，蔚来的销量走势起伏不定，比如在5月莫名陷入短暂的谷底，然后在6月和7月又接连在8000辆附近停滞不前。反观小鹏和理想，除了理想在5月受到车型换代的影响外，二者的销量曲线基本都是向上的。因此，影响蔚来销量走势的因素，除了整体市场的行情外，还与蔚来内部的不可预测因子有很大的关系，比如缺芯、产能瓶颈等因素。