在这个史上最佳季度中，蔚来交出了销售毛利率 9.7%、综合毛利率8.4%的好成绩，远远超出此前5%与3%的预期。上一次毛利率为正，还是在2018年第四季度，那个季度的综合毛利率为0.4%，蔚来正处在不断烧钱的开局阶段。
今年第二季度，蔚来的交付量首次在单季破万台，而且总交付量跨越过5万台大关。具体来看，蔚来在Q2总共交付了10,331辆ES8和ES6，环比增长169%，同比增长191%。受到二季度的提振，蔚来在7月的交付量进一步上涨至3,533辆，同比增长322％。
在昨晚的电话会议上，李斌还回答了一些人们关心的问题。
以Q2为起点，我们可以将蔚来的未来分成两部分来看，一是近在眼前的，二是富有想象力的。
三款产品同时上马生产线，对蔚来的合肥工厂可能是一大挑战，其中最大的压力莫过于产能不足带来的交付压力。蔚来表示，ES8提车周期较长，已有不少订单挤压。EC6爬产需要时间。Q4交付压力较大，会在8月底9月初把全供应链产能准备好。
不过，李斌在电话会议上强调，制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从15JPH 提升至 20JPH，与此同时也在协调供应链合作伙伴提升产能，蔚来将在 8 月底 9 月初达到单月单班4500-5000 台的全供应链产能。
根据最初蔚来与江淮的协议，目前合肥的制造基地最高可达成年产15万台的产能。
李斌表示，这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破。
“目前，我们还在进行正式提供Baas模式服务的最后的准备工作，将在三季度正式发布实施方案。随着用户、政府、行业越来越广泛的认可，相信我们‘可充、可换、可升级’的产品与服务体系的竞争优势会逐渐显现。”李斌说。
BaaS的好处是显而易见的。
对用户来说，原本选择电池分期，整车就不能贷款。有了BaaS，用户可以电池租用，整车贷款，意味着蔚来可以给用户更低的首付和月供，有利于促进销量。
蔚来表示，其正在筹建电池资产公司，预计在8月完成。据悉，蔚来不会是大股东，不影响蔚来的资产负债表。这家公司将会持有电池资产，在行业具有开创性意义，对蔚来的毛利可能会有帮助。
其次，蔚来的自动驾驶选装渗透率达到了25%，与特斯拉的FSD处在同一个水平上。特斯拉在去年首次公开了2016年截止当时的FSD累计12亿美元的订单，那个时候计算得出其FSD的选装率大概在25%左右。今年第一季度，彭博社的一份报告显示特斯拉FSD的选装率大约是27%，而截止Q1特斯拉还有6亿美元的FSD的收入没有被确认。