这是千万元以内最好的SUV，也是陆地上最好的SUV。
在今天下午举行的华为冬季场景发布会上，观众M9一出场，余承东就充满了观众的期待。
最后，在一轮轮欢呼之后，M9的价格终于敲定了:
增程 Max 版 46.98 万元 纯电 Max 版 50.98 万元 增程 Ultra 版 52.98 万元 纯电 Ultra 版 56.98 万元
这个定价难免让人生疑:一个四五十万的SUV怎么敢喊出千万元以内最好的SUV？库里南、揽胜等不再香了吗？
余承东真的有这种感觉。从发布会一开始，他就想赢或输。他移动了库里南，迈巴赫GLS 600，路虎揽胜和宝马X7，并开始了第一次例行会议-加速比零。
结果毫无悬念。M9纯电动版获得全场第一，而M9增程版的成绩与迈巴赫GLS 600相当，4.9秒。
余承东看到用了V12发动机的库里南还不如自己的产品，非常兴奋。
他还强调M9采用了图灵智能机箱，铝合金的体积比高达80%。前双横臂+后多连杆式悬挂系统，配合智能闭合空弹簧和CDC可变阻尼减震器，可以兼顾舒适性和操控性。
然后他对比了转弯半径。
余承东表示，M9采用了独创的owl-enhanced转向技术，前轮可实现41.75°的最大转向角，最小转弯半径仅为5.8米，甚至小于紧凑型车特斯拉Model 3。“大而不笨拙”是华为对边界M9的定义。余承东还表示，边界M9的轻量化系数低至2.02，更容易穿越城市。
他甚至说:“让M9做后轮转向，我们没做。”言下之意是“猫头鹰”已经这么强了，何必再去占后车空？
的确，空也是M9和百万SUV差距被拉开的地方。拉开差距可能有点委婉。余承东说“领先一代”。
拥有百变空室，这是第一代，M9拥有同级最大的3.04㎡平地板设计，同级最好的2725mm乘坐空室。视觉感、空空间和灵活性甚至堪比主流MPV车型，轻松满足用户全场景出行。
M9的“全场景”来自于可变化的座椅布局，支持3、4、5、6座模式，还可以通过语音助手“小易”一键切换。
最有特色的是前两排右边的两个座位。
乘用车M9的副驾驶创新性地配备了舒云的双人共享座椅，并采用了华为独创的座椅分离专利技术，可折叠拉伸，一键改变双人共享模式，可为前排女王服务，也可折叠为后排总统提供脚架。同时还具有14向电动调节、8点按摩和座椅记忆、电动搁腿、搁脚、通风和加热。
第二排采用全新的零重力座椅。在加热、通风、按摩、14项电动调节功能的基础上，增加了行业首创的水平自适应双扶手功能，最大限度满足人体放松的姿势要求。
更让余承东兴奋的是M9的隔音能力。在双层隔音玻璃、整车主动降噪技术、静音车身结构设计的配合下，M9在120km/h的匀速行驶下，噪音可降至60.8dBA，与天玺相近，“大幅领先奔驰GLS、宝马X7等百万级SUV”。
内饰颜色方面，文杰M9提供三种颜色，分别是“王书行”、“月影灰”和“红茶橙”。全车采用高级NAPPA真皮，麂皮顶棚，同色方向盘。前炫水晶环扩散器和智慧旋钮也是全系标配。
反正不管从哪个方面来说，余承东都和传统的百万级SUV不相上下。
形式，跟随功能
华为表示，极致、简约、纯粹是M9的设计原则，“省去琐碎无用的细节，在纯粹中勾勒出极简之美”。
但在爱范儿看来，世界M9的每一个设计都有很强的功能性。
比如M9全球最标志性的设计——鲲鹏之翼的前脸设计，很好的包裹了百万像素大灯华为xPixel，还集成了自适应远近光灯、随动转向大灯、智能交互矩阵灯，整体性更强。
车头两侧的气帘和车侧的光塑曲面设计，在简洁利落的“外观”下，0.26cd的低风阻性能是同级最好的。同时，3.1米的平开窗也保证了二、三排的视野。
再比如余承东很喜欢的天际线设计，只是把车身颜色一分为二，强调M9的豪华；宽厚饱满的车尾让这款本来就很庞大的全尺寸SUV更加有气势。
简而言之,“形式追随功能”的理念在inquiry M9的世界中处处体现，甚至超越了设计团队对极致简约的追求。或许这就是它的前脸设计被诟病一点的原因。
但不得不说，为了这套智能照明系统所做的一切妥协和牺牲，似乎都是值得的。
余承东称之为“千星智能交互矩阵大灯”，不仅能精准遮挡光线，还能展现宽投影，智能迎宾。
这让我想起了爱范儿最近招贤纳士的努力。我们以“无限打补丁”为信条，最喜欢和“超级个人”一起工作。
什么是“超级个体”？智能照明系统M9是一个“超级个体”。
具体来说，华为XPIXEL华为百万像素智能投影大灯采用独创的双反射空光学系统，可实现超近场投影，迎宾。开车时，260万像素双灯精细照明，可根据路况灵活调节，精准遮挡光线，不扰民。
灯是为了安全，不是为了表演。
在上周末的NIO Day 2023中，李斌的一句话让现场很多人笑了。蔚来首款行政旗舰车ET9也在当晚首次亮相，预售价超过80万元。
对于ET9的大灯来说，印象最深的无疑是宽大的灯毯，在路口和视野不佳的窄路可以更早的提醒前车。可惜蔚来ET9要到2025年才能交付。
但现在，我们可以在M9上提前体验这种“黑科技”，你甚至可以用它进行户外投影和免费k歌。
可以预见的是，未来的汽车大灯将不仅限于简单的照明。随着智能汽车对用户需求的进一步挖掘，大灯也将成为车窗内外沟通的桥梁。
问一下M9的“黑土地”
谈完M9与外界的桥梁，接下来要谈的是汽车与乘员之间的桥梁，也就是鸿蒙系统驾驶舱。
也就是说，不仅仅是“领先一代”，而是...你补充一下。
文杰M9配备鸿蒙系统4智能驾驶舱，全车可配备10块屏幕。结合全新的鸿蒙系统4，轻松实现多人多屏多设备互动，随时满足驾驶、娱乐、工作的全场景需求。
最震撼的“屏幕”一定是华为首次推出的平视显示系统，拥有业界最高的2K分辨率和75英寸成像面积，以及业界最高的亮度。通过AR实景，M9可以提供更安全、更身临其境的导航体验。
想看电影也可以用，但是想看的舒服，就得用背投。
没错。M9真的为你准备了32寸的投影幕布。
这是业内首款车载轨距投影巨幕。通过业界最亮最广色域的车载级投影仪，支持一键观影模式，还能实现多屏无缝流转，三指看全车的娱乐体验。从我们的实际体验来看，这个投影配合华为SOUND的新优系列，视听效果相当震撼。
当然，华为的软件实力在驾驶上也得到了展示。
在旗舰硬件的基础上，华为提供了基于华为iDVP智能车载数字化平台的一系列功能，如:
借助道路预瞄系统实现底盘软硬调节 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统 HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统
现在的汽车其实就是带轮子的智能终端。
余承东在上个月的华为智慧出行解决方案发布会上表示，在他眼里，华为的iDVP数字平台可以算是实现软件定义汽车的“黑土地”。依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，极大地提高了智能汽车的开发效率，成为智能汽车的“神经中枢”。
此外，M9的前向AEB也进行了改进，支持静止车辆最高120km/h的主动制动，覆盖人类驾驶和智能驾驶两种场景；横向支持40-120km/h主动避障，向后支持1-12km/h主动制动，保证用户低速行驶时的安全。
在进一步的智能驾驶方面，M9汽车配备了27个传感器，其中新设计的192线激光雷达具有更强大的精确探测和快速响应能力。
资料显示，这款激光雷达最远可探测距离达到250米，光斑频率达到行业最高点/秒，扫描频率达到20Hz，远高于行业平均水平。
最后，余承东还宣布了一个重磅消息:
有了神一般的障碍探测网络和RCR道路拓扑推断网络，“到12月底，华为市区的NCA就可以在全国各地开通了。」
让我为你数数。离元旦假期还有三天。我想知道它是否可以用来度假？
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