摘要
小米首款车要“与时代精英同行”。
经过三年的准备，小米首款车终于正式亮相。
2023年12月28日，新年前三天，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军曝光了小米第一辆车& mdash& mdashSu 7(读作SU7)。
相关产品的价格尚未公布。即使很少提到价格，雷军也不得不强调“
9.9万是不可能的，14.9万更是不容忽视”。
不过，这个长达三个小时的演讲还是吸引了会场一些人的注意。雷军给出了小米首款车的定位:“与保时捷、特斯拉比肩的梦想之车”，用五个维度的R&D故事和产品的各种功能，诠释了1003天造车的故事。
2023年底，这样的叙述方式似乎与国内智能电动车的内卷化环境有些格格不入。但这样一个“跨越”的故事，正是小米汽车今天所需要的:性价比不再是这个企业的主要方向，在高端的道路上不断探索才是未来的目标。
雷军说:“在1003天里，要‘拯救’一辆车很容易，要研发它却不容易。发布会上，他从电池、电驱动、大型压铸、智能驾驶、智能驾驶舱五个维度介绍了小米汽车的研发故事。
“与时代的精英同行。这是小米SU7发布会的PPT上写的。
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正向研发，小米不是为了“拯救”一辆车。
作为一家科技公司，小米在汽车机械化、电气化、制造业等领域的投资多少有些出人意料。
在电驱动领域，小米历时两年多研发出超发动机V6/V6s超级电机，以21000转的转速位列行业第一梯队，超越特斯拉Model Slaid。同时，另一款转速高达27200rpm的超引擎V8s超级电机有望在2025年上市。
值得一提的是，为了突破转子在高速下的物理性能，小米还与首钢建立了技术联合实验室，通过在材料领域的联合研发，解决了电机转速的问题。
在电池领域，小米研发了全球首款倒置电芯的CTB一体化电池(即电池与车辆地板一体化)。电池组最大容量可达150度，理论CLTC续航里程可超过1200km。
小米自研9100t超级压铸机|小米
甚至小米还开发了制造过程中的一体化压铸技术& mdash& mdash这是一项由马斯克主导的全新技术，有望引发汽车制造革命。以前只有达到一定量产规模的“车企”才会滚动这项技术。现在小米加入了，也能体现出小米长期造车的决心，以及投入之大，领域之广。
该集群设备占地840平方米& sup2，总重量1050t，夹紧力可达9100t t，配合小米自主研发的可视化大模型质量判定系统，小米后地板可集成72个零件，减少840个焊点，整体重量可减轻17%，生产工时可大幅减少45%。
投资“压铸机”看起来像和特斯拉摔跤|小米
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此外，小米在节省制造成本的同时，还增加了“小心机”。使用集成压铸模型，用户的维护成本通常较高。小米汽车采用三段式维修性设计& mdash& mdash整体压铸后，地板+中高速塌陷区+低速塌陷区，中低速碰撞无需更换大型压铸件；在高速碰撞中，这种设计也能满足90km/h的后撞标准。
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智能:2024年进入第一梯队。
当然，智能化是科技公司进入智能电动车领域的核心竞争优势。今年10月，小米正式发布新系统，澎湃OS，正在走向“人车”全生态。这被视为小米在智能驾驶舱领域的核心底层竞争力。
在今天的发布会上，雷军正式宣布，澎湃OS上车了，从学习成本、系统流畅度、软件生态、硬件生态四个维度介绍了这个车载系统。
小米SU7 的中控屏尺寸和参数｜小米小米SU7中控面板尺寸和参数|小米
站在用户的角度，小米要做的是让操作车载系统达到和操作手机、平板电脑一样的效果。要达到这样的效果，不仅屏幕要足够大，系统也要足够流畅丝滑。根据发布会上展示的信息，小米汽车的启动速度可以达到1.49秒，车外摄像头可以通过移动视频会议共享，手机的光线传感器可以通过车内的阅读灯调用。
从体验的角度来说，共享硬件是不够的。在开发者和系统工程师看来，让产品适应不同的屏幕尺寸是非常琐碎的事情。所以小米选择了16:10的中控屏比例，可以让小米平板上的App无缝上车，解决开发者的困难；同时，小米手机的应用也可以直接钉住(投影)到车载屏幕上，投影后支持车载直接操作，成为运行在手机上，用在车上的“云应用”。
SU7可以通过电击和驾驶舱内的小米生态硬件连接小米。
不仅如此，得益于小米丰富的物联网智能硬件生态，小米还在中控屏下留下了足够多的硬件接口。四组针点供电通讯设计，可以扩展物理按键，可以对米家设备不敏感。更有意思的是，小米SU7还全面支持苹果CarPlay car，后排的扩展屏接口也支持iPad接入。雷军表示“苹果用户开小米车也是很好的体验”。
在智能驾驶领域，雷军在2022年年中的个人演讲中提到，2024年小米智能驾驶要成为行业第一梯队。今天，他再次强调了这一目标，并表示希望小米开发的NOA(城市飞行员辅助驾驶功能)在2024年底开通100个城市。
小米汽车智能驾驶目标明年进入第一阵营|小米
在技术层面，小米通过自适应变焦BEV技术、大道路模型、超分辨率占领网络技术三项技术，提升了感知识别技术。硬件方面，这套智能驾驶系统配备了两块NVIDIA Orin高计算能力芯片，综合计算能力达到508TOPS。Max型号总是有27个传感硬件，包括1个激光雷达，11个高清摄像头，3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
可以预见的是，2024年，将会有一家科技公司凭借强大的R&D和AI能力加入这个战场。
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为什么“可能有点贵”？
小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000 mm，整体造型呈现出低矮的跑车姿态，风阻低至0.195Cd，同时得益于正在研发的纯电动平台，该车还拥有105L L的容量。
双电机版小米SU7加速到2.78秒|小米。
得益于小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，小米SU7 Max版的零速加速可达2.78秒(减去起步时间)，最高时速可达265 km/h，在小米Blast智能底盘、CDC阻尼可变减震器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB刹车控制器、Brebo四活塞固定卡钳等诸多配置的支持下，雷军表示“不仅是为了美观，更是为了驾驶”。
整个发布会，雷军似乎刻意回避了价格这个话题。很少提到的时候，雷军也强调“9.9万不可能，14.9万也没必要。”
我们可以从现在透露的一些配置信息中简单猜测其背后的定价逻辑:
对于一款智能电动车来说，最大的成本在于电池，电池约占整车成本的40%-50%。小米SU7有两个续航版本，CLTC续航里程分别为668km和800km，MAX版本采用800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。
雷军在发布会上介绍:“三元锂(电池材料)，100 & deg电(电池容量)，当代安培科技有限公司，这三个要素加在一起，就意味着几十万的成本。可见至少小米SU7高续航版的电池成本更高。
但根据工信部的公开信息，小米SU7和SU7 Max两个版本似乎在电池、电驱动、智能驾驶硬件等方面都有不少差距。那么，我们可以想象在小米SU7的入门版中得到一个类似“红米”的机型吗？
无论如何，对于小米和雷军来说，小米汽车正式亮相需要1003天，这不仅是对制造能力的全新考验，更是对一家科技公司调动过去软件、系统等能力的全方位管理和运营考验。人和车的故事即将在2024年迎来新的篇章，小米汽车的故事也将是小米集团的新故事。