摘要
吉星将成为电动汽车行业的“奔驰”。
如何在兄弟同胞的市场竞争中避免家族内斗？
不久前，华为和奇瑞合作的首款车型& mdash& mdash智捷S7正式上市。最近是“奶同胞”& mdash& mdash奇瑞首款纯电动中大型车& mdash& mdash星路星时代ES也正式上市。
据介绍，星时代ES共推出五款，分别是搭载400V高压平台的Air标准续航版和Plus标准续航版；搭载800V高压平台的Max长续航版、Max+长续航版、超四驱性能版续航里程从570KM到905KM，售价区间为22.58万-33.98万元。
在上市发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示，星途要成为奇瑞的“BBA”，金字塔的顶端，星月ES是奇瑞的代表作，要走向世界，要让出口价格突破100万元，要成为国内出口单价最高的车型。
智能S7和星月ES同属于中大型智能轿跑的行列，价格相差无几，难免会引起外界的比较。如何在这种家族斗争中保持兄弟情谊，在市场中竞争，成为备受关注的话题。
专注底盘配置，与智性S7错位竞争。
据了解，奇瑞星途星野ES和华为智捷S7血缘相近，同平台打造，所以在很多方面都很相似。
这两款车都是基于EOX高端新能源平台打造，并且都采用了同一套硬件架构。其中前高阶双横臂+后五连杆独立悬架的设计是这一架构的核心，也是驾驶中超级舒适的基础保障。此外，两款车都采用了大量铝合金底盘零件，进一步提升了底盘的舒适性，即使在复杂路况下也能给用户带来稳定的驾驶体验。
星途吉星元ES底盘|奇瑞
其次，星月ES和智捷S7在功耗和百公里续航上表现突出。官方公布的智捷S7续航数据分别为550km、705km、855km、630km，而星月e S为550km、605km、720km、905km、650km，超长续航版续航里程仅相差50km。
从能量上来说，这两款车有些相似。星纪元五款车型中，两款搭载400V高压平台，三款搭载800V高压平台，续航里程从570KM到905KM；智捷S7标配800V高压快充，5分钟续航提升215km，百公里综合功耗仅为12.4 kW & middotH和CLTC的综合续航里程可达855km。
不过，星途星月ES和智捷S7最大的区别在于底盘和智能。星途星月时代ES强调的全系标准配置是云台底盘，即空空气悬架+CDC电磁减振系统，是唯一一款不到30万的车型。
传统的类似配置一般出现在豪华品牌的旗舰车型中，对于底盘的舒适性提供了很大的帮助，所以星路星时代es是一款以舒适性为主的纯电动车。
相比之下，智捷S7只在34.98万版本的Max RS上配备了空空气悬架和+CDC电磁减振系统。
智能世界S7大会|智能世界
智能方面，华为智捷S7率先上了鸿蒙系统4，并推出了泊车和驾驶功能，搭载了不断进化的华为ADS 2.0高级智能驾驶系统。其中，华为ADS 2.0高级智能驾驶系统，体感功能最多的两项是泊车驾驶和城市NCA。
华为的停车驾驶不是基于蓝牙控制，而是依靠4G/5G网络实现手机与智能汽车的控制交互。在之前版本的极客公园中，地下室停车和行驶的最高速度可以达到20km/h，可以顺利通过行人避障、超车、转弯等不同场景。
相比之下，Star Age ES提供了三种解决方案，一套带LCC的标准L2，一套基于TDA4的L2+级解决方案，以及带双Orin 508TOPS硬件的顶级解决方案，带激光雷达，在城市和高速NOA都有。驾驶舱方面，星时代ES搭载的狮子AI大模型是一个全场景、自学习、进化的高维智能交互大脑。
奇瑞汽车常务副总经理高新华曾经说过，智界相当于电动宝马，而星途吉星主打舒适性，相当于电动奔驰。两个品牌都属于奇瑞，服务于不同的人群。
在产品功能上，星路星时代es以空悬挂+CDC为卖点，智捷S7则以智能化为主，显示了他们的差异化竞争策略。
从慢到快。
从终端市场来看，星纪元ES和智捷S7所在的细分市场还是一片比较蓝海。目前20-30万元高端纯电动汽车领域，月均销量过万的车型只有一款(特斯拉Model 3)，其他基本都在2000-5000辆的销量。
但是，星月ES面临的竞争不仅仅来自于知性的S7，更来自于高端车市场。除了比亚迪韩、海豹、P7、长安深蓝SL03、奥伊塔12，还有即将亮相的Kykrypton 007、银河E8、小米SU7。这些新品是各家的重点产品，普遍配备了先进的智能驾驶系统和800V高压快充技术，接下来将迎来激烈的市场竞争。
在这场市场大战中，星时代ES配置丰富，性价比高，但吸引顾客到店仍然是关键。奇瑞不仅需要提升品牌知名度和渗透率，还需要巧妙地吸引消费者的注意力。
星途吉星元ES |奇瑞
战略上，这是奇瑞加速新能源转型的重要一步。在燃油车时代，奇瑞因自主研发而被誉为“理工男”。然而，在电动时代，奇瑞发现自己“起得早，赶得晚”。
奇瑞虽然是较早布局新能源的车企之一，但十几年来在新能源领域发展缓慢。其实早在2010年，奇瑞就已经有了相关的新能源汽车。无论是混动还是电动，奇瑞都是较早的玩家。然而，在十几年的发展中，奇瑞新能源进展缓慢。
这得益于奇瑞此前在海外市场的努力。2021年至2023年前9个月，奇瑞集团海外销量分别为26.92万辆、45万辆和64.8万辆，同比增速分别为136.3%、67.2%和110%，占总销量的51.7%。
另一方面，奇瑞在新能源领域的主要产品集中在小蚁、QQ冰淇淋等A0级车，但随着新能源市场的消费升级，这一细分市场正在快速萎缩。2023年上半年，奇瑞集团销售了约4万辆新能源汽车，比去年同期下降66%。其中QQ冰淇淋销量2.5万，小蚁销量1万。
在今年10月的“2023奇瑞科技日”上，奇瑞集团董事长尹同跃公开反思，并表示明年“不会像以前那么客气”，“明年新能源车一定进国家头”，显示出明确的转型战略。
与此同时，奇瑞集团也在短时间内密集推出了多个品牌和产品序列及其产品。在混动市场，奇瑞品牌和捷途品牌发布了各自的新能源序列& mdash& mdash奇瑞风云序列和捷途山海序列，两个序列计划在两年内推出19款混动新品。
星途吉星元ES智能驾驶舱|奇瑞
在纯电市场，奇瑞集团不仅有“新势力”iCAR品牌、与华为合作的智能圈系列，还有基于奇瑞高端智能E0X电动平台的星路星时代es。
目前，奇瑞已经完成了奇瑞、星途、捷途、iCAR新能源产品阵营的集结。但是新能源产品的定位还是值得玩味的。如何保证品牌在产品定价上避免重叠，防止内部竞争导致的左右对立，仍然是需要解决的关键问题。