摘要
飞行汽车的历史已经一百年了，敢想！
“飞机和汽车结合的产物就要来了。你可能会笑，但它会来的。」
在12月16日举行的极客公园创新大会2024上，Xpeng汽车董事长兼CEO何肖鹏引用福特汽车公司创始人Henry & middot福特在一百年前做了一个“预测”，证明他和他的团队为什么会专注于飞行汽车。
今年10月份，小鹏田慧刚刚曝光了第一辆分体式飞行汽车。在当天的极客公园创新大会2024上，何肖鹏首先详细阐述了他和他的团队对飞行汽车的思考和逻辑。
在此之前，小鹏·田慧的期望是把汽车和飞机耦合起来，但他们最终发现，这种想法的结果是“汽车开不好，飞机飞不好，成本也不会很便宜。”」
最终的解决方案是一个分割逻辑& mdash& mdash一艘六轮全轮驱动的“母船”+自动折叠飞机。
何肖鹏认为，飞行汽车目前主要有两个场景:“第一，让我们的生活更自由、更美好、更快乐地扩展，让我们的心情更自由地飞翔，让我们自己更自由。
第二，在公共服务方面，我们可以在很多人负担得起的情况下，提供公共服务，帮助更多的人。这是我们的目标。ぃ
他说，他非常有信心在12月份的中央经济工作会议上，低空经济首次被作为战略性新兴产业，他非常有信心低空航班会是一个人人都买得起的安全产品，会给每个家庭带来巨大的改变。
以下是何在极客公园举办的极客公园创新大会2024上的演讲实录。
大型号，最重要的是硬件
今天，和其他人一样，我既是学习者，也是分享者。大模式是一个非常重要的趋势。对我来说，我一直在思考一个很重要的问题。它的几率有多大？而Xpeng Motors也是一家创业公司。对于我们的创业公司，如何才能抓住这个机会？
我是今天早上第一个来的创业者，从头到尾都在听不同人对大模式的思考。我对大模型有一些想法，可以简单分享给大家。
首先，我觉得大模式是一个很重要的趋势，但是到底有多大呢？在过去的时间里，我们经历了很多次，比如互联网时代、移动互联网时代、智能手机时代、智能汽车时代。面对巨大的浪潮，除了软件和可以服务的场景带来的价值，它还需要什么？
你需要硬件，你需要架构。比如互联网时代是网络架构，汽车时代是EEA架构(电子电气架构)，需要开放的政策和环境。
今天讲了很多大模型的软件和系统，甚至想象了它的生态，但最重要的还是硬件系统。今天的硬件系统对每个人都是一个挑战，包括小鹏& mdash& mdash计算能力、云、网络、数据能否支撑大模型？
我们这些在这里学习的人，我相信对于大模型应该有自己的思考。Xpeng Motors也有三个非常简单的思路和大家分享一下大模型。
第一，我们在思考是否应该做一个通用的模型。我最初的立场是我们不应该做这件事。这不是我们应该玩的，太难了。
第二，怎么办。今天，Xpeng Motors在大模型上有很多应用，明年，基本上每个季度，大家都会看到一些新的应用场景。它是端到端业务线的一部分，而不是通用模型的底层。所以，从端到端获取价值，才是产生最大价值的方法论。
第三，这是我正在思考的一件非常有趣的事情。刚才说的是云上的大模型，端上的大模型来自电脑、手机、智能家电、智能汽车。终端上的大型号是什么？我的视图是一个非常小，甚至是微缩模型。
一个很简单的例子。今天服务器的计算能力什么时候才能连接到电脑、手机甚至“更本地化”的汽车上？基本不可行。今天整个EEA的计算能力、感知、基础设施都需要几万人民币。有多少人愿意花几万人民币买一个硬件+软件形成一个新的场景？这是所有商业逻辑的一个基本点。
换个角度，把大模型放在手机里。一部手机价格在1000元到10000元之间。在这样的硬件和网络条件下，有可能做出好的模型或者代理吗？所有的创业者都要按照自己的商业视角去思考。
飞行+汽车，百年历史
今天我就告诉大家如何利用AI和智造，实现低空飞行。AI是一个巨大的趋势，大模型是其中之一。在中国，从原来的黑白家电到智能手机再到智能汽车，未来都有很大的智力创新机会。
这是我第一次在大会上分享“低空飞行”。我为什么要在极客公园分享？因为我觉得极客代表着敢想敢做。今天我想先举手问一个问题。有多少人相信10年内low 空航班会来到我们身边？我看看，有不少，可能四五十人吧。
我跟你分享一个故事吧。上一次参加极客公园大会是在2018年，当时Robin也在。当时我问有多少人相信新能源汽车是未来。差不多2000人举手，不到10人举手，这是2018年的一个“疏忽”。
今年是2023年，很高兴在座的几十位朋友会相信，未来十年它真的会“到达未来”。
为什么要到达未来？
这张图是莱特兄弟在1903年发明的第一架飞机。我相信120年前，在座的各位都不敢开着这样的飞机空飞上天。为此，我买了莱特兄弟的签名放在我的办公室，告诉自己120年前就有人尝试过了。而他们踩在了拓荒者的肩膀上& mdash& mdash在旅行者1号之前，低空飞行的设备有很多种，包括热气球。我们真的要敢于思考一件事。
从全球航空空产业的发展来看，在一开始，我们看到了每一次革命，无论是工业革命还是电气革命，每一次改变我们生活的革命都与交通运输有关& mdash& mdash从蒸汽汽车到飞行，从汽车到更快的铁路。在过去的一百年里，很多事情确实改变了我们人类的生活，但是出行和通用交通领域的变化带来的影响最大。
在这个领域，大约100年前有一个人曾经说过这样一句话:“飞机和汽车结合的产物来了。你可能会笑，但它会来的。”这个人就是亨利& middot福特，他是第一个扩大汽车工业的企业家。
何肖鹏讲述小鹏田慧团队打造飞行汽车背后的故事|极客公园
在大约100年的时间里，航空空行业经历了很多事情。让我们来看看发生了什么。
1917年，那时候飞机刚出现，汽车刚出现。事实上，飞行和汽车之间已经有了耦合。在过去的100年里，很难想象在我进入这个行业之前，有那么多先行者，那么多企业一直在努力。我特别想说，我们这里都是极客，都是创业者，一定要长远。
我和一个四年前刚进大学的学生一起吃饭。他的一句话让我印象特别深刻:“如果前面的人都不愿意贡献，后面的人怎么可能做出改变世界的事情？”“从另一个角度来说，我们今天制造的飞行汽车，也是踩在无数人的肩膀上，在前进。
这就是陆路空交通一体化。从汽油到混动到电动，从陆地到飞行，形式多种多样，很多企业在其中做了不同的探索。我今天要讲的是小鹏·田慧的探索，我们期望做一系列的探索。
飞行汽车，敢想！
在这里，我们写了为什么大多数人不敢考虑飞行汽车。这是我在制作飞行汽车时思考的第一个问题。我们小时候都有一个梦想，不是吗？这个梦意味着我们可以以更高的速度前进；可以在城市中使用无人驾驶；以后老了，可以随时随地出去吃饭，出去旅游；我们的孩子可以自由安全地上学。
但城市无人驾驶最高时速不超过100 km/h，可能在70 km或75 km左右。
但如果到了郊区，就不需要那么多路了，可以以300到500公里的时速，低速空快速安全的飞行。
但是有一系列的问题，最难的是成本太高。
大家都知道一架直升机多少钱？从民用到商用，在800万到1亿人民币之间。
你知道湾流飞机要多少钱吗？大约3000万到7000万美元。
你知道一个战士多少钱吗？不同的战斗机不一样，从几亿人民币到几亿美元不等。
太贵了！
不能普及是一个巨大的问题。今天，中国每年销售2800万辆汽车和2200万辆乘用车。为什么中国能把汽车做得这么强？过去20年，移动互联网时代的爆发都是因为同一个重要原因& mdash& mdash智能手机价格便宜，汽车价格便宜。不便宜是绝对不可能的。
以前造一架飞机要十年，只有两架试验机。但是，我们需要100多辆车，仅仅是做一次五星碰撞，就能保证车的安全。在过去，没有人在飞机工业中这样做过。
我再跟你分享一个故事。世界上最大的飞机公司一年卖多少架飞机？我猜没人能猜到。我们认为可能不到600架飞机。当然是最大的，不是最大的。当然最大的包括波音，空客机，或者一些专门的战斗机。
但在民机或商飞市场，600架不可能让成本让所有人都负担得起。所以我当时的一个重要的启动逻辑，就是中国的汽车工业能不能用汽车解决飞机的问题，大幅度降低成本。它的核心是规模。
在这样的情况下，大家都会遇到一个问题:安全吗？有能力吗？后面我想和大家分享很多有趣的小案例，关于我们如何让这件事情发生。
一开始，小鹏·田慧的期望是将汽车与飞行结合起来，降低飞行门槛和飞行成本，进入汽车行业。如你所见，这是我们的旅行者X2，可能是我们的第五代飞机。这个时候就不是会飞的汽车了，而是飞行器。
小鹏·田慧从2013年就开始低飞空，今年刚好是第十年。最近我很高兴我们的飞机通过了G8阀门。懂车的都知道，G8气门代表的就是这种会飞的汽车，我们可以准备量产了。我们预计第一代汽车将在未来两到三年内问世，所以你可以看到我们在2016年、2018年、2019年、2020年和2021年拥有五代机。
当我们在第六代时，我们会将飞机与汽车结合起来。我们是怎么做到的？
从2021年到2023年，我们尝试了多种探索& mdash& mdash到底怎么把车和飞机耦合起来，让它好看，实用，会飞。我们尝试了无数种组合，但是发现有一个很有意思的特点。即使在电气化和AI的今天，如果飞行再加上汽车，也会有一个结果，就是汽车开不好，飞机飞不好，成本也不会很低。
也许在十年后或某一天，我们会看到飞行和汽车的巨大新变化，但今天，我们需要一些变化的思维来将汽车和飞机结合起来。一个思路的转变是，小鹏·田慧在今年10月发布了陆地航母飞行汽车，这是一个分裂的逻辑。
分体飞行汽车，新一代变形金刚
我们的第一辆飞行汽车有几个有趣的特点:首先，它是汽车和飞机的组合折叠体。第二个自带飞机，可以像变形金刚一样自动折叠。第三个特别有意思的是为了装下飞机，它后面有四个轮子，整车有六个轮子，所以它的载重达到一吨多。所以如果把它分开，这车可以续航1000多公里，让你在野外玩。
这里我可以和大家分享一些很简单的参数，就是增程和电结合的逻辑:
第一，每个人都害怕安全，我也是，2020年，我第一次在没有保护的情况下乘坐飞行器上天。说实话，我当时心里是抖的，因为测试的时候有人摔倒了，设备受伤了。
但你必须永远敢于前进。我们在这个领域把整个电气、飞控、AI放在一起。我们最终实现了什么？即使六个旋翼中有两个失灵，仍然可以安全飞行，但这就够了吗？我们认为这还不够。
何认为，飞行汽车必须规模化，才能真正让人买得起|极客公园。
你可以看到我们自己也在研发降落伞。你应该知道过去降落伞有几个问题。
首先，没有能承载一吨的降落伞。二是很贵，几百公斤载荷的降落伞也要几万块钱。因为过去对降落伞的要求足够可靠，一万个降落伞要开一万次。而且是火药激发的，火药保质期有限，很复杂。
所以这些方法都行不通，我们可以用全新的方式思考。可以用低成本的“冗余”和50米内多个降落伞来考虑安全性吗？
许多人会发现驾驶飞机太难了。说实话，我不知道怎么飞。我最近尝试在我们的模拟驾驶舱里驾驶飞机。我们创造了一种既不日式也不英式的操作方法，我通过操作汽车学会了开飞机。
我们去掉了很多功能，比如去掉了飞机可以侧飞的功能，这样就只能上下左右前后水平飞了，但是也很酷吧？因为不需要钻过桥洞，飞过大树。
然后，我们重新定义了整架飞机的运行模式，使其简单、安全、高效。
关于政策的问题，最近很多部委的朋友给我打电话。他们说最近看了12月份的中央经济工作会议，第一次把低空经济作为战略性新兴产业。我非常有信心，低空载人飞行在中国，在世界各地，在未来十年，我们将看到普通人负担得起的安全产品。它让每个人在省内从A市到B市的通勤时间只需要30分钟，感觉能给每个家庭生活带来巨大的改变。
所以我们的第一辆飞行汽车有两个主要场景:
首先，让我们的生活扩展变得更自由、更美好、更快乐，能够放下自己的感情。
秒，在公共服务方面，是每个人都买得起的[/S2]。[/s2/]