摘要
面对大众的第二条曲线“阿尔卑斯山”依然没有消息。
临近年底，国内智能电动车市场格外热闹。
蔚来的NIO DAY掀起了一波近乎疯狂的新车发布潮，M9、氪气007、小鹏X9、吉利Galaxy E8、小米汽车、理想MEGA，在文件敲定之前就已经吸引了眼球。
不过，似乎这并不完全正确，因为蔚来并没有发布新车。发布会上亮相、预售参考价为80万元的行政旗舰ET9，要到2025年第一季度才能正式交付。至于计划于2024年发布的传说中的第二品牌(传闻是Alps)，则完全没有提及。
用蔚来联合创始人兼总裁秦的话说，ET9的亮相其实是今年9月蔚来科技创新日之后的一次“开篇报告”。在那次活动上，蔚来创始人兼董事长李斌宣布继续以每个季度不低于30亿的规模在R&D投资，并宣布了包括芯片、电池系统、操作系统在内的12项全栈技术布局。
这也是蔚来2023年的工作重点:坚持技术创新，在消费者心中梳理出一个超越汽车品牌的形象& mdash& mdash一家科技公司。以前大众对蔚来的认知更多是在消费者服务层面。
当然，投资的信心很大程度上来自于资金的支持。2023年，蔚来的销售数据并不亮眼，但它获得了阿联酋主权基金阿布扎比投资局(Abu Dhabi Investment Authority)旗下CYVN Holdings的两笔总计33亿美元的投资。
豪华旗舰的出现，除了秀肌肉，也算是为大众品牌的推出做铺垫。高端需要用先进的技术来支撑品牌价值，也能说明有足够优秀的软件能力可以在其他品牌中重用。
12月24日，NIO日结束后的第二天，和秦参加了面对面的媒体活动。在2个多小时的时间里，他们回答了蔚来的技术创新、长期战略、多品牌布局、下沉市场发展等20多个问题。
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以下为和秦在NIO DAY 2023媒体面对面活动中的问答，由极客公园发布。
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谈2023:让更多人了解真正的蔚来
问:事后你现在是什么心情？
李斌:ET9的出现引起了业界的关注和讨论。希望通过ET9，让越来越多的朋友认识一个真实的蔚来，知道蔚来的背景是科技创新。关于智能电动车，蔚来已经完成了12项技术的全栈基础建设，ET9就是全栈自研的产品体现。希望大家不要因为我们的服务做得好，就忽视了我们在技术创新方面的努力。
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问:分享一下2023年你印象最深刻的故事。
秦:印象很深，最近比较纠结和焦虑。上周，威廉(李斌)说他要开车去厦门测试150度关于电池组。通常这样的活动都要提前做好计划和保障，但这次直播的准备其实很仓促。我并不担心续航里程，因为我们的工程师测得的续航里程是1145公里。我担心李斌的体力。开车去厦门的前一天晚上，他睡了两个小时。这是今年的一个缩影，说明我们球队的抗压能力和体力经受住了考验。也说明我们要对自己的技术有信心，真诚面对外界。、
李斌:补充一些关于直播的细节。其实那天我也没想过挑战1000公里。本来我们设定的终端服务区总里程是995公里，中间走错了一条路，所以转了20多公里。那天车上的载重量是190公斤，比标准的半载多一点。如果想完成某种“挑战”，可以一个人开车。我们从-2 °c，本来有从昆明开车去三亚的计划，但是我否定了，所以测试没有说服力，没有意义。
12月17日，李斌通过直播测试150度半固态电池续航能力|微博，李斌。
问:据说李斌有些理想主义。在市场上经过这样的“敲打”，你的理想主义是不是有些收敛了？有什么想法吗？
李斌:企业的第一要务是面对市场竞争。不是公益组织，也不是个人。个人可以有理想主义，比如我自己。但是做生意不能理想化，可以长远。但也要避坑，要知道自己的资源边界，不能因为长期的教条而形成短期内执行不好的文化。面对当今快速波动的市场环境，长期主义的风险正在增加。就像我们的logo(上面是愿景，下面是行动)，需要平衡。蔚来信奉的不是二元对立，而是二元统一。
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谈产品节奏:现在2025年送车，不怕被抄袭内耗。
问:有同行说未来只会剩下四家车企。你如何看待未来的汽车产业格局？
李斌:汽车行业从来都不是赢家通吃的，竞争非常激烈。我们认为我们将在2025年进入“决赛”，但我们从未说过决赛何时结束。因为在汽车行业，总决赛是没有尽头的。我认为2035年左右，全球前10大汽车集团中，中国品牌能占5个，我们(蔚来)要努力成为其中一员。另外，中国所有的汽车企业都是在过去10-20年间成立的。这些企业的骨干和中坚力量是“创造一代”，充满实践经验和创业激情。所以没有“新生力量”。我们都是“新生力量”。
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问:下一代换电站能否兼容目前的型号？
秦:自从更换了第三代电站之后，就可以兼容多电池组、多车型甚至多品牌汽车，就看部署的时候怎么定义了(类似公有云和私有云的逻辑)。每个站点的参数都是可调的，部署的站点也可以小成本的改变。
【/h/】蔚来第四代电站:电池仓23个，日最高使用次数可达480 |蔚来。
问:NIO日发布的ET9要到2025年才能交付。很多人不理解为什么这么早就发布了这款车的信息。
李斌:如果我们看看蔚来的过去，ET9的出现并不算早。2017年，ES8在上海车展亮相，2018年6月正式交付。ET7于2021年初发布，去年3月底交付。对于旗舰机型，我们的节奏其实也差不多，会提前一年多一点。我们用一辆原型车拍摄了香槟塔的视频(纵向碰撞测试)，也说明车辆研发的进度比大家想象的要快很多。其实2023年NIO日，我们只讲了ET9的20-30%。
秦:我认为“发布和交付”是一个执行的问题。其实蔚来今年已经送了六辆车了，还是挺忙的。昨天只是ET9的“亮相”，也是9月NIO IN(蔚来科技创新日)发布12个全栈“开题”后的一个小“报告”。此外，ET9应该是整个中国汽车企业真正进入BBA主导的国际品牌“精神堡垒”的第一款车。所以我们需要更具体的让大家知道中国汽车工业的前沿发展到了什么程度。请理解我们的谨慎，我们愿意把测试和验证的时间放长一点。昨天忙完自己下单了，连选什么颜色都不知道，因为根本没有发布颜色选项。
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问:问一个与供应链相关的问题。这几年蔚来有没有投资过什么汽车零部件的初创公司？
李斌:从第一天开始，蔚来就特别重视创新的供应链和透明的供应商。蔚来资本投资了产业链上的70多家公司。这些投资不完全是为了降低成本，也是因为我们想要最好的技术。透明供应链意味着我们要建立自己的智能电动汽车“原子能力”:即不要直接优化一个系统，而是要层层解耦。以ET9上的座椅为例，谁做骨架，谁做舒适度，谁做面盖，谁做总装& hellip& hellip这些都是我们定义的，我们思考这些技术如何与智能、软件定义的汽车等等结合起来。这也是全栈研发的优势。
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问:ET9将于2023年底提前亮相。会不会担心影响到终端在售的车型？
秦:第一，不管我们发不发ET9，我们现在在卖的车型都是蔚来未来1-2年的主要收入来源，所以在这件事情上，我们要关注在售车型和各自细分市场的目标相比是否还领先。我想我们可以非常有信心地说，两年后，我们在售的车型在各自的细分市场依然会保持领先。第二，中国有幸成为推动全球智能电动汽车快速发展的中心。如果我们不开发(新技术)，过几个月别人就会做了。所以我们自己带头引领(新技术)，同时保证在售车型的产品力。这两件事并不矛盾。
NIO DAY 2023，ET9首次亮相，参考预售价80万元|蔚来。
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谈多品牌:软件可以复用，硬件可以差异化。
问:为什么蔚来宁愿建立第二个品牌，也不愿推出价格更低的车型？
李斌:一个品牌所能覆盖的价格区间是有限的。以特斯拉为例。在Model 3和Model Y推出之前，Model S和Model X还能卖2万到3万多辆，现在已经下滑了。所以即使特斯拉有这么强的品牌潜力，它能覆盖的带宽也是有限的。
然而在今天，智能电动汽车也带来了新的机遇。不同品牌之间可以共享的东西很多，比如智能驾驶能力，智能驾驶舱的软件和系统，几十万的车可以和几千万的车共享。与传统汽车时代相比，这些技术的底层能力可以共享更多，复用的成本优势更大。
以前十万元的车用的是法拉利的发动机变速箱，今天不一样了。ET9上的软件可以在大众市场品牌中重用。不过我觉得选择更高性价比的硬件配置可以由品牌来定义。比如蔚来品牌没有单电机，因为我们重视驱动领域，但是对于大众市场品牌，如果用户不愿意支付这样的成本，单电机是非常自然的选择。
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问:如果明天要增加销量，要不要进一步下沉？哪些市场潜力更大？
秦:毫无疑问，市场会下沉。很多人说下沉市场就是低端市场，其实不是。我们做过一些统计。像BBA这样的主流高端品牌在中国市场超过一半的销售额来自所谓的“三线”及以下城市。至于去哪里，我想说:凡是奔驰、宝马、奥迪都有4S专卖店的地方，都值得一去。
在具体操作层面上，我在直销体系下扩张门店之前会关心两件事:第一是市场潜力，第二是建店的综合能力，比如服务、能源供应等，要达到一定的门槛。排名在门槛之上，然后讨论投资方案和实施方案。这是每周动态调整的工作。
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问:现在市场竞争这么激烈，关于第二品牌有什么可以透露的？
李斌:市场竞争非常激烈，我们认为进入的时机非常重要。其实在两三年前，我们并没有把入行时间是否足够早作为一个高度优先的问题。有些事情我们要敢为天下先，比如科技创新；但有些东西，我们要敢于做世界的女王，比如家庭的主流大众市场。因此，如果我们先看一下产品，就可以很方便地确定价格。这就是我们现在的想法。
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谈融资和品牌推广:中东的钱不会影响我们的战略
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问:你有任何关于中东融资的细节吗？
李斌:今年7月份的融资从接触到交易完成只用了三个星期。至于最近(11月)的时间，因为他们(CYVN)已经是我们的股东了，这是一个比以前更容易做出的决定。我想这也反映了全球战略投资者对中国智能电动汽车产业的认可。总说蔚来融资能力强，其实并不是融资能力强。这实际上说明了投资人对蔚来的R&D投资、品牌价值、全栈技术的判断与普通判断并不完全一样。
和秦接受媒体采访|极客公园
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Q:能介绍一下这几年在蔚来CTO岗位上的具体工作吗？
李斌:考试来了(笑)。我更关心技术的架构逻辑，以及它们之间的关系。我也会从这个角度来看手机(驱动互联)的价值。
比如我们的二代平台一共八辆车，但是我们的智能系统是同一套，就是架构层面。如果建立更多的系统，定价可能会更灵活，但从维护的角度来说，如果车的使用年限是15年，后面的版本会越来越多，每个版本都要经过验证和测试，管理难度很大。所以蔚来的个性化主要体现在颜色、内饰、轮胎尺寸等与软件和操控无关的地方。
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问:中国汽车品牌向上将面临哪些挑战？
李斌:最大的挑战是耐心。品牌推广是一个漫长的过程，不是简单的送个车就能搞定的。最近我个人公开承认了自己的错误。每个人对于选择什么样的车都有一个非常复杂的决定，是汽油车、增程、混动还是纯电，所以我们也需要耐心的让用户了解我们。
NIO DAY 2023 的主题「向上」 | 蔚来NIO DAY 2023主题“Up”|蔚来
问:你认为这个行业已经到了一个瓶颈阶段吗？蔚来的年度发布会是否会像苹果的“挤牙膏”一样？
李斌:很多人说苹果在挤牙膏，但没有人否认他们在全球智能手机领域的技术创新。技术会溢出，但不断技术突破的原创精神和组织能力并不好学。昨天发布了电池、电驱动、全球900V、智能底盘等领域的技术。当然，有些人会赶上我们现在的水平，但这不会改变蔚来的技术能力、技术背景和追求技术创新的精神。
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问:在中东的投资会对下一步战略产生影响吗？
李斌:这项投资不会改变我们既定的战略。我们将继续提高我们的效率，采取适当的发展速度，这也是我们的高度优先事项。