全球首批500万辆新能源汽车下线，属于中国。
20年前的2003年，比亚迪还是一家做电池的小公司。当它宣布进入汽车行业时，所有人都在质疑，没有人相信新能源汽车是未来。所以消息公布的第二天，当时已经上市的比亚迪股价就下跌了20%。
刚刚，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为市值超7600亿元的全球新能源巨头。
这是比亚迪举行的第四个百万时刻；
2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，从0到100万辆用了13年。
2022年5月，比亚迪第200万辆新能源汽车下线，100万到200万辆用了一年时间；
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，该车为海豹突击队，由女足队员王寿彭所有。第200万到第300万辆只需要半年时间。
作为一个值得镌刻的亮点时刻，活动现场以一首比亚迪员工和用户共同演唱的歌曲《海阔天空空》开场，带领大家回顾了比亚迪从一个跨界创业小厂到中国巨头的奋斗史，也提升了现场的情绪。
气氛定下来后，作为比亚迪的灵魂人物，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回忆了过去二十年发展的重要时刻。从2008年12月，比亚迪首款新能源汽车F3DM下线；2013年，秦携二代DM混动技术亮相；2018年，搭载第三代DM混合动力技术的新一代唐下线；到2020年7月，搭载刀片电池的“汉”将上市。
活动现场，平时以成熟稳重形象示人的王传福回忆起当年经历的种种质疑和困难，几度哽咽。“2017年到2019年，比亚迪利润连续三年大幅下滑，特别是到2019年，净利润只有16亿。但在研发上，我们还是咬紧牙关，当年投入了84亿。」
比亚迪活动之友|极客公园
作为比亚迪的一个亮点时刻，会重点介绍自己的产品和过往经验。但这个活动的主角不仅仅是比亚迪，还有国内主流的自主品牌。活动现场门口摆放了13辆来自友商的新能源汽车，包括传统厂商的红旗E-HS9、东风蓝兔追光、长城哈弗小龙MAX、新势力的蔚来ES8、小鹏G6、理想L9。
在现场，笔者突然觉得格局豁然开朗& mdash& mdash这才是中国品牌应该有的样子，加速赶超中国汽车。
“在一起，就是中国车。王传福用这句话结束了他在发布会上的发言。
以下是王传福在活动现场的发言文字实录，由极客公园整理:
欢迎各位嘉宾、媒体朋友、观众朋友。我是比亚迪的王传福。
刚刚看了这个浩如烟海的视频空，勾起了很多回忆。其实这首歌也是比亚迪一路走来的心路历程。
今年是比亚迪造车的第20个年头。2003年，我们带着新能源的梦想进入汽车行业。电池厂怎么敢造车？各种质疑或者嘲讽就露出来了。进入汽车行业第一天，比亚迪股价就跌了20%，资本市场给我们泼了一盆冷水。
2004年的车展上，我们第一次展出了三款新能源汽车，但是观众中其他的展台都是燃油车。当时没有人相信新能源汽车有前途，甚至新能源汽车这个词还没有出现。大家看不懂，看不起，看不起。
大家都在质疑比亚迪能不能做电动车。面对这些质疑或者嘲讽，我们没有放弃，我们决心走一条没人走过的路。中国人在许多行业让世界惊叹。为什么在汽车行业做不到？
王传福讲述比亚迪混动技术发展史|比亚迪
比亚迪想做一道证明题。这证明了什么？证明比亚迪可以，新能源汽车可以，中国也可以。我们靠什么来证明？我觉得核心还是研发。技术上，比亚迪从一开始就非常重视技术创新。早在2002年，我们就在动力电池技术上投入巨资。2003年，我们开始了混合动力技术的研发。在技术研发方面，我们已经投入了数千亿美元。
2019年，比亚迪走到了黑暗时刻。
最近12年，比亚迪在R&D投资了11年，超过了当年的净利润，很多时候甚至是净利润的3- 4倍。我清楚的记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，特别是到2019年，净利润只有16亿。但在研发上，我们还是咬紧牙关，当年投入了84亿。
很多人都在笑。我们在烧钱，但是我们知道，要想做好汽车，开发新能源，没有核心技术是不行的。技术研发是科研自强的新长征。在这个长征路上，我们没有犹豫，始终把技术研发作为我们坚定而唯一的选择。
早在2002年，我们就从磷酸亚铁锂的技术路线开始了磷酸铁锂电池的研发和应用。18年来，我们从未放弃这条技术路线，不断寻找新的突破，坚持研发，促成了2020年刀片电池的推出。磷酸铁锂电池不仅突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。是刀片电池让磷酸亚铁锂再次成为市场主流选择。
众所周知，在插电混动的基础上，我们也是做的最久的，一路上也有很多弯路和岔路。
2008年，我们发布了全球首款量产插电式混合动力汽车F3 DM，搭载全球首款DM混合动力技术和双电机架构，随后推出DM 2.0。2018年DM技术发展到第三代的时候，几乎已经走不下去了。当时插电式混合动力在中国新能源汽车中的市场份额非常小，技术本身也需要进一步优化和突破，也面临很大的不确定性。
2019年前比亚迪销量没太大起色|比亚迪
当时很多车企相继放弃了插电式混动的研发，我们内部也有很多人提出或者放弃了，但我还是决定继续做插电式混动路线，必须坚持下去。即使我做错了，我也会承认。可以说所有可行的路线我们都试过了。
直到2020年，比亚迪迎来了插电式专用发动机、EHS电动混合动力系统、插电式专用刀片电池三大核心技术的突破和应用。我们将第一代DM的双链路架构与突破性的三大核心技术相结合，开发了DM-i超级混合技术。之后，插电式混合动力市场迎来了转折点，因为巨大的需求，越来越多的企业投入到插电式混合动力技术的研发中，插电式混合动力从非主流成为了现代的主流。无论是技术路线的选择，还是R&D费用的投入，我们一直在坚持技术研发的长征。
曾经我们怕等不到春天，更怕对不起所有一直支持我们的员工和朋友。
说到新能源汽车，王传福一度哽咽|比亚迪
截至2019年底，比亚迪共推出20款车型，176款不同车型的新能源车型。但遗憾的是，在2010年到2019年的四年时间里，我们并没有看到市场有很大的进步，一直在原地踏步，停滞不前。2019年是比亚迪最艰难的一年。当时比亚迪的目标只有一个，就是活下去。背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。
这条路其实很难走，我们坚持了二十年。这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的输赢。
很多中国品牌，像比亚迪，也有不被认可和重视的经历。
2008年，中国汽车工业受挫。产销规模未能达到1000万辆，中国品牌市场份额降至28%。中国品牌在中国市场只是一个配角。
印象深刻。2014年，中国品牌市场份额持续下滑，遭遇史上最严重的12连跌。我们的产品不被认可，我们的技术不被认可，我们的服务不被认可。许多中国品牌危在旦夕。我们都一起经历过困难时期。在困难的时候，我们从来不想打破和放弃。我们坚信，中国品牌的时代一定会到来。这不是春天的结束。
新能源汽车改变了中国，让中国有了变道超车的可能，中国品牌成为主角。
新能源为中国汽车提供了全新的加速度。中国第一辆公交车到达第1000万辆用了14年。从1000万到2000万，不到一年半。作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代的浪潮中迎来了这几年的高速。
这些年，我们准备了20年，我们的R&D团队从成立之初的二三十人增长了2000多倍。今年有数万名应届大学毕业生加入比亚迪，其中81%从事研发工作。现在比亚迪拥有9万多名R&D人员和11个研究所。现在平均每个工作日，比亚迪会提交19项专利申请，获得15项专利授权。这为我们的技术创新注入了源源不断的动力，这是因为这20年的技术积累，今天的积累是单薄的。今天，比亚迪成为全球第一家下线第500万辆新能源汽车的企业，这是比亚迪和中国品牌的一个亮点时刻。
在此，衷心感谢500万新能源用户的信任。是你的选择成就了比亚迪的今天。感谢政府和媒体的大力支持，感谢上下游合作伙伴的通力合作，感谢60万比亚迪员工的辛勤付出，也感谢各位同仁共同努力，推动中国的品牌。中国品牌在产品、技术、品牌影响力等方面都取得了长足的进步，一汽、东风、SAIC、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪等中国品牌在技术研发、产品设计、服务体验等方面都取得了长足的进步。
新能源让中国成为汽车强国。
中国品牌开发的汽车不仅性能更好、配置更高、科技感更强，无论是外观还是内饰设计也越来越受到消费者的欢迎。同时，中国品牌在质量和服务方面得到了全面提升，极大地提升了消费者的体验，使越来越多的消费者愿意选择中国品牌。只有通过所有中国品牌的共同努力，中国消费者才能以最实惠的价格享受到最好的产品或服务。
过去，中国汽车受益于全球化浪潮，深度参与其中，实现了产销规模的领先，所以是名副其实的汽车强国。但是在燃油车技术方面，我们一直在跟随和追赶。中国品牌没有领先的技术，也没有成为主导市场，所以无法成为汽车强国。如今，新能源汽车加速转型，正在推动中国汽车从追赶到超越，改写大而不强的历史。
2014年，习近平总书记指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。历经九年，中国新能源汽车创造了诸多行业奇迹，中国汽车人用一个又一个里程碑证明了新能源汽车可以，中国可以。燃油车时代，汽车强国主导汽车产业的格局正在成为历史。
目前，中国是全球最大的新能源市场。从产业规模来看，中国新能源汽车出口量居世界第一。全球60%以上的新能源汽车在中国生产和销售；在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球超过60%
的动力电池由中国供应。有了这些，我们可以自豪地说，中国现在是当之无愧的新能源汽车大国。
新能源发展的趋势不可逆转。从2005年到2015年，中国用了10年时间，新能源汽车的市场渗透率才超过1%。2016年到2019年，三年多时间渗透率提升到5%。2020年以来，我国新能源普及率连续两年翻番。到今年上半年，新能源的渗透率已经达到32。4%.按照这个发展趋势，我们预计到2025年，中国市场新能源汽车的渗透率将提升至60%以上。
中国还缺少一个世界级的汽车品牌，但中国品牌已经崛起|比亚迪。
在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。
去年，中国品牌的市场份额首次超过50%，这是一个关键的飞跃。中国品牌用了不到三年的时间，创造了过去十年无法实现的奇迹。在新能源和中国品牌的双轮驱动下，我们预计三年内中国品牌的市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。这意味着增加了20%的份额。400万辆的市场增量，属于我们所有的中国品牌。
此外，中国品牌正凭借其领先的技术和产品获得国际认可。去年，中国出口了340万辆汽车，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国出口汽车214万辆，首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。
同时，中国品牌如SAIC、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等。在出海的过程中取得了辉煌的成绩，向世界递出了中国制造最闪亮的名片。在此，也请给所有中国品牌最热烈的掌声。
中国仍然需要一个世界品牌。
拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业的发展历史，我们发现每个汽车强国都有自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉，德国有大众、奔驰、宝马，我们的邻国日本、韩国也有自己的世界级品牌。目前国内还没有一个被广泛认可的世界级品牌。
过去，中国汽车一直在奋力追赶，但如此庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段中国已经成为新能源汽车强国，掌握了新能源汽车的核心技术和完整产业链，汽车产业不再卡住。
客观上我们有创造世界级品牌的基础和实力，主观上我们也有创造世界级汽车品牌的情感需求。70年的造车史，就是中国人从站起来到富起来再到强起来的过程。
这70年，有迷茫，有不甘，有希望，更有感动。中国汽车太注重个人感受和期望，中国14亿人在情感上需要中国自主汽车品牌。我相信中国汽车的时代已经到来，中国汽车一定会产生一批世界级的品牌，我们都有机会成为真正的世界级品牌。
世界汽车工业的巨变正在加速，中国汽车崭新的历史正在我们手中书写。让我们齐心协力，打破旧格局，走向更广阔的世界，成就世界品牌，为全球汽车产业变革注入中国汽车的全新力量。
在一起的时候是中国汽车[/s2/]。
谢谢你。
