国产越野车正在扩大城市活动范围。
随着角度变大，挡风玻璃上只能看到附近的树梢和天上的白云。发动机的声音轰鸣着，车辆缓缓爬了上去。两秒钟后，脚换到刹车踏板上。反方向，车辆往下走，过了“A型坡”。
在停车场，在泥泞的路面、积水和A型坡的不断循环下，这辆黑色坦克400Hi4-T的车身沾染了一些黄泥，与车本身的性格相得益彰。
不久前的成都国际车展上，长城展出了自己的新款越野坦克400Hi4-T，从500到400，以Hi4-T为代表的油点开始混进坦克，畅销国内的越野品牌开始流传。
日前，极客公园在重庆体验了坦克400 Hi4-T。从城市道路、高速公路到越野场景，坦克400都表现得游刃有余。除了越野，插电技术的加入也让这款越野车越来越适合在城市中行驶。不再让车主为两位数的油耗难过。
坦克400Hi4-T有一个金属赛博风|坦克。
非典型“电车”
坦克400Hi4-T的试驾路线近60公里，大致分为城市道路、高速公路和弯道多的上坡道路。
对于不熟悉重庆媒体试驾的同学来说，如何在早高峰车流中跟上队伍，以免在“雾都”迷路，是一个不小的挑战。
因为是城市道路，所以刚好可以体验一下坦克400Hi4-T的纯电动模式配备37.1度电池，坦克400据说可以做到105公里的WLTC纯续航，至少出城是没问题的。
即使在纯电动模式下，坦克400Hi4-T的加速其实也不像普通纯电车那么“蠢而快”，只要一按开关就会往前冲。加速如此线性，同车司机甚至觉得纯电动模式加速有点“无聊”
在我看来，这并不是坦克400 Hi4-T的短板，虽然2.0T+9HAT和电机使得这款车最大综合功率达到300kW，综合扭矩750N & middot；米，但纯电动模式，其实就是让车辆在城市通勤尽可能顺畅，降低能耗。
从这个角度来看，坦克400Hi4-T已经完美的完成了这个任务。从市区到高速公路收费站将近20公里。在基本使用纯电的情况下，笔者驾驶的坦克400Hi4-T功率从94%下降到75%，接近实际使用。
从20公里左右的通勤距离来看，一周充电一次基本够用。然而37.1千瓦时的耗电量只够坦克400维持100个连。相对于一般插电式或者百公里15千瓦时的电车，耗电量真的不低。但是，别忘了，这是一辆2.8吨的越野车，不可能要求一个大个子和一个矮个子吃那么多。
在混合路面上行驶60公里后，续航里程对应耗电量和油耗的变化|极客公园
在高速段，切换到智能模式，1800转以下几乎听不到发动机的声音。只有在超车速度加快，发动机转数上升时，才会感觉到发动机的声音。而且由于固体降噪，车速在100 km/h以下时，车外的噪音被隔离的相当好，对于对噪音比较敏感的同学来说是一个不错的体验。
坦克400Hi4-T降噪到位|坦克
不过，虽然坦克400 Hi4-T的电动混合动力可以实现零到七秒的加速，但它其实并不是一辆适合翱翔的车。超车的时候可以明显感觉到坦克400的加速其实很慢。如果你真的想加速，你需要深踩油门。
与油门相比，坦克400的制动性能是惊人的。首先，车辆的刹车踏板感觉很重。只要轻轻一踩，就能通过脚底的反馈感受到车辆的刹车力度。即使是短距离刹车，整车的点头也相当轻微，几乎察觉不到。
同时，虽然动能回收模式已经调整到了标准，但是感觉还是比较轻的。只有当主驾驶仪表板上的绿色扇形图标偶尔爬升时，我们才能知道这个功能正在工作。
[div][div]
把坦克放回山上
在城市道路上行驶，一般比较小，坑坑洼洼，坦克400过滤好，体验不错；在高速公路的弯道和上坡，有些比较大的坑洼，反馈比较“硬”。
此外，由于非承载式车身结构，在城市和高速路段行驶时，与普通承载式车身车辆略有不同。比如某车同学觉得坦克400开在路上会莫名其妙的“颤抖”。
当然，如果你觉得这是“缺点”，那么在坦克400的真实战场上& mdash& mdash在越野场景下，以上缺点都变成了优点。无论是陡峭的山坡，还是泥泞有水的坑洞，只要把驾驶模式设为自动，然后控制好刹车和油门踏板，基本上就可以无忧通过。
坦克400Hi4-T一字坡视频|坦克
如果是A型坡这样的场景，可以开启低档四驱模式，开启后轮轴差速锁，完成高难度挑战。即使是越野小白，只要稍加了解，也能开始越野生活。
从某种意义上说，越野才是坦克400Hi-T真正擅长的，也是最适合它的领域。增加插电式混合动力最大的好处就是在保证动力的情况下，大大降低了车辆的能耗，尤其是纯电动模式，直接将能耗成本与传统燃油越野车比了一个数量级。
当然，即使在满电状态下，官方说坦克400的油耗也能接近10L，还是很大的进步。不过官方的建议是，电池应该设置为在驾驶模式下保持电量，以保证驾驶舒适性和动力性能。
2023年是中国越野车的大年，但需要加上一个属性，那就是新能源& mdash& mdash不管是大厂还是小厂，都想用电+油的模式颠覆燃油车一直坚守的最后堡垒。这不仅仅是“技术自尊”的问题，更是因为越野车的高端定位，这一直是国内厂商的梦想。
相比之下，坦克则相反。从原来的燃油越野，主动拥抱电混动，让越野车真正在野外也能玩得开心，回到城市环境也能无缝切换。更重要的是，他们能帮车主留下一大笔油钱。
不要小看这种进化。对于大多数国内消费者来说，买车通常需要满足全家人的需求。如果坦克400Hi4-T能提供与中端新能源SUV相同的价格、配置和驾驶体验，同时又能满足男/女主的越野情怀，其吸引力不可小觑。
但是，很明显坦克的新对手们是这么想的。
新能源越野车的战争已经席卷而来，这对于所有入局的厂商来说都将是一次不小的考验。
