说起新能源，不得不提2017年开始的新能源补贴政策大战，为了鼓励新能源汽车发展，国家对非运营新能源车采取补贴政策，真金白银补贴到购车环节中，项政策犹如春雨一般，促使各地车企如同雨后春笋一般涌现。除了国家出台的补贴政策，许多省、市地区也推出了不同的鼓励政策，即最终补贴由国补＋地补两级补贴构成。但地方政策各有不同，让人眼花缭乱。
这也导致了很多车企像电商大战一样打起来。你们的补贴和我们的礼物，让我们的车友加入了这场盛宴。
威马汽车创始人沈晖曾任吉利控股董事、副总裁。爱知汽车联合创始人付强于2017年进入该公司，付强担任北京奔驰销售和营销执行副总裁。牛创新能源创始人27岁成为华为副总裁，被称为华为天才少年。奇点汽车CEO沈与360和小米关系密切。当年，周创办了3721，沈是日本版3721的经营者。雷军还在金山的时候，沈是金山集团的副总裁。
在这批新能源创始人中，一个比一个大，手里握着各种人脉，都是会讲故事的。在他们的带领下，企业飞速发展，迎来了短暂的高光时刻。
再辉煌的企业，也经不起时间的考验。2023年上半年，爱知上海办公室人去楼空空，威马被法院强制执行，拜腾申请破产，恒驰一度关停。
回头看看这些车企，从政策开始，最后梦到这些倒闭的车企都有一个共同的特点，就是资金管理不善，无法实现资金循环。存活下来的车企大多大同小异，现金流稳定，销量不断攀升，产品精准，技术路线符合消费者需求，售后市场反应良好。
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在市场的狂潮中，车企似乎进入了一种近乎疯狂的状态。他们抛出宏大的梦想，夸大性能参数，甚至与国外顶级车辆相提并论。但是，游侠车的故事是个例外。黄创办游侠汽车，以实现《霹雳游侠》中的车辆为愿景，这是儿时的梦想，感人至深。然而仅仅8年后，游侠车在烧完87亿资金后，彻底成为了历史的尘埃，被戏称为“最贵的PPT”。
其他汽车公司采取了不同的策略。威马汽车规划了大型生产基地，一期总投资67亿元，第二工厂202亿元。爱知汽车在上饶基地投资133亿，Skycar也在浙江绍兴和湖南长沙自建工厂，年产能分别为18万辆和6万辆。恒大集团实施许家印“Buy in buy”战略，先后斥资9.3亿美元收购瑞典电动车公司和多家电动车零部件公司。
最重要的局，花大价钱买地建厂的车企不考虑控制现金流。行业降温，车企被自重压垮，跟一些不买地不投产的车企烧钱。比如，因为前期融资太容易，拜腾的新车开发从来不算成本。传闻拜腾有29个高管，团队比车还豪华，年薪加起来超过1.4亿。拜腾在北美有办公室，员工300多人，一年下午茶和零食就要5000万。在百腾店里，工作人员的衣服都是德国定制进口，连名片都是高档货，一盒价格高达上千元。
在这场追逐新能源浪潮的生死战中，那些没有跟上时代转型失败的车企也未能幸免。陆续退出市场，车企反复跳车交付时，交付后销量持续下滑，意味着车企的不稳定性加剧。在一波又一波的倒闭潮中，那家公司是不可能笑到最后的。
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