特斯拉不按套路的降价逻辑，是马斯克的一时兴起，还是在为了更远大的宏图做铺垫？
本次Model S突然进行地全球大降价，特斯拉并没有说明降价的原因。不过了解特斯拉的人应该很清楚，Model S和Model X在最近两年的销量一直不太理想，现在又正好碰上了特斯拉全员正在全力冲刺全年50万辆的年度交付目标。这个时候进行官降，释放出的信号很明显，那就是提振需求，一切都是为了凑齐最终的「50万辆」。
今年6月，特斯拉宣布所有北美Model S长续航升级版本的续航提升到EPA工况下的402英里（约647公里），续航增加了近20%，对应的国标工况下的续航增加到了660公里。与此同时，特斯拉也非常有诚意地保持了科技产品的一贯属性：加量不加价，而且做地更加极致，不仅没加钱，反而还降价了。
最近，特斯拉还默默地将Model X长续航版的EPA续航里程提升20英里至371英里，折合成公里数大概是597公里。让人疑惑的是，特斯拉并没有对外透露增加的20英里是如何优化的，也没有提前宣布要提升Model X的续航，反而是一位刚提车的车主发现之后才首次被媒体报道出来。这是否能说明，特斯拉对Model X的不在意程度已经达到了让人疑惑的程度。
那么基于思考问题的「第一性原理」出发，马斯克为了提振Model S和Model X的市场需求，还有那该死的年度50万辆的销量目标，下一波降价或许正在赶来的路上。
这不，就在本篇文章几乎快完成定稿时，马斯克又任性地宣布Model S再度官降，这次是从刚刚触底的71,990美元再度下降至69,420美元，距离上次降价仅过去两天的时间。所以，你永远无法猜到特斯拉的下一波降价会何时到来，也许等一天就能让你省个几万元人民币也说不定。
种种迹象显示，特斯拉目前的工作都直指50万辆的全年目标。
特斯拉在理应爆发的季度末却表现平平，这或许是与中国市场的需求遇到瓶颈有关。为此，在进入第四季度的第一天、国庆假期的第一天，特斯拉突然宣布国产Model 3再次迎来大降价。其中，标准续航版跌破25万至24.99万，长续航版则降低2.915万至30.99万元。很显然，特斯拉赶在进入10月的第一天宣布降价，为的就是激发更多的消费冲动，以帮助特斯拉全球完成全年50万辆的销售目标。
特斯拉在今年第三季度累计交付新车139,300辆，前三季度总共交付318591辆新车。也就是说，特斯拉需要在第四季度完成181409辆的交付量，才能完成全年的50万辆交付目标。这是特斯拉在单季度从未达到过的高度。但是对于一路走来都在创造历史的特斯拉来说，对此好像并不担心。
特斯拉第三季度交付数据