在纯电动汽车市场，比亚迪一直是一支不可忽视的力量，产品线覆盖了从小型车到中大型车，从轿车到SUV的多个细分市场。在紧凑型SUV领域，比亚迪元加冠军版逐渐取代宋、唐等昔日明星车型，成为比亚迪新的“扛把子”。
比亚迪元PLUS冠军版
作为meta系列的最新成员，它不仅在尺寸上有了显著的提升，在外观、内饰、动力、续航等多方面都有了全面的升级，力求打造一款有趣且易于驾驶的纯电动SUV。那么，元加冠军版有多容易呢？其综合性能能否满足消费者的需求？为了找到答案，我们进行了深度试驾体验。
元加冠军版外观采用了比亚迪家族最新的龙脸3.0设计语言，线条简洁流畅，整体风格年轻运动。前脸的中央格栅与三横缝隙的翼形日间行车灯相连，格栅下方有一条LED灯带。“元”LOGO采用夜光设计，细节精致。大灯采用全LED光源，中高配车型还配备了自适应远近光功能，夜视更清晰。
比亚迪元PLUS冠军版
从车身侧面看，元加冠军版最抢眼的就是C柱的银色“龙麟”饰板和翼子板镀铬LOGO装饰条向后延伸的凌厉腰线，层次感很强。轮毂方面，高配版PLUS冠军版采用了18寸双色刀锋轮毂，造型动感。尾部方面，整车采用贯穿式尾灯组，内饰辅以羽毛灯腔设计，预计会带来强烈的视觉体验。尾灯采用几何多色注塑工艺一体成型，配合新型透光材料，羽毛状尾灯更具质感。后保险杠下方的黑色扰流板和两侧的镀铬排气口增添了一些运动气息。
车身尺寸方面，元加冠军版长宽高分别为4455mm×1875mm×1615mm，轴距达到2720mm，达到紧凑型SUV水平。相比之前的元Pro，元PLUS不仅大了很多，轴距也加长了185mm，基本上是从原来的A0小型SUV升级为紧凑型SUV。
比亚迪元PLUS冠军版
内饰方面，元加冠军版的内饰设计以“节奏空”为理念。新车中控台采用双色布局，肌肉流线设计的中控台悬浮在中间，两侧为哑铃形空出风口，使得内饰看起来非常舒展。下面的中央扶手区域很平整，全新的推力电子挡杆和空出风口很有特色。
元加冠军版采用5英寸全液晶仪表盘，显示效果不错。顶配版yuanplus配备15.6英寸中控屏(其他型号为12.8英寸)，搭载DiLink 4.0智能网联系统，支持自适应旋转，允许海量app随意添加。值得称道的是，车辆中控面板下方还有一排实体按键，可以快速调节音量和空音调，调节更加方便。
比亚迪元PLUS冠军版
舒适性方面，顶配510KM优越版支持主副驾电动调节、前排座椅通风加热、PM2.5空气体净化等。，并且在车辆门板、中控台、后排座椅上增加了大量的储物空空间。总的来说，元PLUS的内饰设计让人眼前一亮。它不仅有很多独特的设计元素，而且很有科技感，配置也很丰富，不输同价位的燃油车。
动力方面，元加冠军版基于比亚迪最新的E平台3.0架构。全系搭载150kW单电机，最大扭矩310n·m，百公里加速仅7.3秒。元PLUS采用比亚迪自主研发的刀片电池，具有高能量密度、高安全性、高稳定性的特点。车辆提供49.92kWh和60.48kWh两种电池容量，CLTC续航里程分别为430km和510km。
比亚迪元PLUS冠军版
驾驶体验方面，新车采用了麦弗逊之前的多连杆悬挂结构，悬挂调校趋于舒适，滤除了大部分路面颠簸，给人一种平顺的感觉。转向方面，远超搭载了电动助力转向系统，转向力度适中，指向准确，转向自然，给驾驶者操控车辆的信心。制动方面，元普斯采用前通风盘式后实盘制动系统，制动力和行程合理，制动效果好，无明显惯性感。
元加还配备了多种驾驶模式，包括经济、标准和运动，可以根据驾驶者的喜好和路况进行选择。该车辆还提供双速动能回收。在标准模式下，车辆在低速行驶时不会感到太大的阻力。
比亚迪元PLUS冠军版
辅助驾驶方面，虽然该车在新实力上没有太多高级辅助驾驶功能，但主动安全配置也非常丰富。新车配备了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，同样达到L2水平，集成了ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车、BSD盲点监测、RCTA倒车侧后方预警、FCW正面碰撞预警等功能，一定程度上减轻了驾驶者的负担。
比亚迪元PLUS冠军版
总的来说，在这个级别的纯电动SUV中，比亚迪PLUS可以说是一个不错的选择。比亚迪最新公布的数据显示，11月元系列总销量为42323辆，其中元PLUS销量为40798辆，在同级别车型中位居前列。上述的初步试驾经历也让我明白了该车销售业绩好的原因。
