今年北京现代将有3款新能源车型上市，2020年前推出9款新能源车型，2021年首款采用纯电平台的新产品实现国产并投放市场。伴随首款纯电动SUV——昂希诺纯电动进入上市倒计时，不仅标志着北京现代产品阵营已覆盖HEV、PHEV、EV三条路线，也预示着该品牌正式补齐了新能源产品的矩阵。
作为北京现代首款纯电SUV，昂希诺纯电动继承了海外版车型KONA EV的技术基因，基于全球化车型进行本土化升级。
昂希诺纯电动作为现代集团全球化车型KONA EV的国产版本，其设计元素与海外原型车基本保持一致，有别于汽油版车型，数码点阵式前格栅与Areowheel空气动力轮毂的引入，将其风阻系数压缩到了0.3Cd以下，更优的空气动力学表现，也将有助于提升昂希诺EV的续航里程。
相比海外车型，引入国内的昂希诺EV换装了平底方向盘，同时车内的黄色饰条，也是为了迎合年轻消费者审美与纯电车型身份作出的调整。比如设计灵感源自“鼠标”的SBW电子排挡，按键分布顺序虽与常规车型有所差异，却是基于纯电动车在日常使用中的“特性”进行的优化。
此外，昂希诺EV还将提供车道保持、智能远近光调节、前方碰撞预警等多项ADAS驾驶辅助系统，且北京现代新能源开发部部长张宇在活动现场表示，昂希诺纯电动上市后将在销售端提升装备驾驶辅助系统的车辆售出比例，力争让前沿科技普惠到更多消费者。
当然，一款EV车型的核心仍是三电系统。与KONA EV相同，国产昂希诺纯电动搭载大陆集团的EM15高压电驱系统，该电驱系统将电机、变频器、减速器三大核心部件集于一身，在实现小型化、轻量化的同时，更少的油电管线也为提升其安全性和稳定性打下了基础。官方数据称，昂希诺EV最大输出功率与扭矩分别可达150kW和310Nm，而NEDC工况下能耗为13.8kWh/100km，最高车速可达170km/h。
需要说明的是，搭载该电驱系统的KONA EV获得2019“沃德十佳发动机”和2019年度车型两项殊荣。（附注：KONA是昂希诺在海外的正式产品名称）
除了拿奖到手软的电驱系统外，昂希诺纯电动及未来的纯电产品还采用了现代集团第三代制动能量回收装置，即一体式制动泵系统。相比由真空助力器+真空泵组成的第一代产品，前者能够回收95%的制动能量，得益于高度集成化设计，提升液压系统响应速度之余，对制动力控制也更加精确，加之电机与制动器配合更为默契，制动能量回收系统最多可延长20%续航里程。
不仅如此，通过方向盘后的换挡拨片（左加右减），昂希诺纯电动的制动能量回收系统还可实现“0-3”四挡调节，其中“0”为无回收，“3”为回收力度最大的挡位。值得一提的是，该车能量回收最大挡位融入了“单踏板”设计理念，基于此，昂希诺纯电动甚至能够依靠换挡拨片完成刹车操作，满足了用户从高速巡航到拥堵路段不同使用场景下的体验。
重点在于，昂希诺纯电动可综合驾驶模式、能量回收等级、空调温度与风量等信息，精确计算当前剩余的行驶里程，便于驾驶员规划接下来的行程。
可以说昂希诺纯电动继承了现代集团在新能源领域的诸多技术优势，同时人性化设计与精确的续航里程计算，则让消费者做到了“心中有数“。当然，海外产品的生搬硬套未必是最优解，因此北京现代基于KONA EV进行的本土化显得至关重要。
均衡的整体表现是一款全球化车型的最大优势，相比部分合资品牌为应对国内政策推出的“本土产品”，一款能够攻克全球各大市场的产品更具魅力。
当然，张宇部长也表示，照搬海外产品未必适用于中国消费者，也就是说，基于全球化车型优势，结合国内用户需求改进才是最佳的本土化。
1、换装宁德时代NCM523
有别于KONA EV，昂希诺纯电动的电池包采用宁德时代NCM523方形电芯，除了携手本土企业便于整车售后服务外，该电芯出色的稳定性也是北京现代做出抉择的原因。
在活动现场，官方称该电池组能量密度为141.4Wh/kg，虽然能量密度稍逊色于部分市售车型采用的170 Wh/kg电池组，但更高的安全性与技术成熟度才是关键。在更换电池供应商的同时，昂希诺纯电动电池包结构也以现代集团的技术标准为基线进行了重新设计，核心技术如下：
此外，在研发过程中的挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺等多项电池极限测试，也是昂希诺EV关于“电”的安全背书。
需要说明的是，昂希诺纯电动的电池组容量为64.2kWh，与KONA EV的64kWh容量相近，但前者的NEDC工况续航里程却达到了500km，在使用快充装置时将电量从30%充至80%仅用时40mins，且该电池支持的最高充电功率为70kW，充电12分钟可行驶100km。
重点在于，北京现代为昂希诺纯电动引入了预约充电功能，用户可根据行程安排规划充电时间，也能够将车辆设定为夜间充电，以享受电价低谷带来的“优惠”。另外，消费者能在50%-90%间的5挡内自定义充电量，进一步强化了车辆与实际使用的契合度。
2、强化智能网联
考虑到智能网联在国内的普及度，昂希诺纯电动采用内嵌百度2.0智能网联系统的10.25英寸车机终端，该系统内除了集成有百度地图和CarLife手机互联功能外，还支持各项车辆控制和语音输入，优化用户出行的便利性。
昂希诺纯电动不仅是北京现代2019年推出的首款纯电车型，更是该品牌融合全球化与本土化加速发力国内合资纯电车型领域的起点。
图为疑似北京现代菲斯塔EV测试谍照
图为疑似北京现代菲斯塔EV测试谍照
2019年昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动和领动PHEV将相继与消费者见面，届时北京现代将实现HEV、PHEV和EV三大路线的全面展开，而旗下新能源产品矩阵也将覆盖紧凑型轿车、中型轿车和小型SUV等多个细分市场。
关于售价，按照计划最后的迷雾将在今年10月“拨开”。