2021年，特斯拉model Y的照片频繁出现在行业与财经新闻中，这款车也越来越多地穿行在大街小巷；比亚迪埋头磨刀，加紧完成产业链的垂直整合；理想、小鹏、蔚来一众新势力春风得意，产销两端的战火烧得正旺。
汽车电动化浪潮正席卷全球。身处其中的韩三楚感受到新汽车的降临，他思考着“软件定义汽车”的口号下，产品形态应该是什么？改变的用户场景有如何发生？用户商业模式和产品技术价值关系是怎样的？
这些想法与长安汽车不谋而合。就在这一年，韩三楚离开华为，前往重庆，加入到长安汽车中，成为长安汽车的首席软件架构师，同时兼任长安科技首席技术官、SDA-S高级项目总监。2021年6月1日，他带领团队进行SD项目研发。
最近，这套命名为“SDA”的架构正显露真面目，颠覆行业内外的认知：基于SDA开发的汽车拥有开放的汽车生态和自然交互等多种前沿功能，实现智能汽车的自我进化、自由定义。
在长安的“黑魔法”实验室中，SDA架构可以让汽车变成全新的数字空间：当我们在车上办公时，能够通过车前的智能操控区进行各项工作安排，如邮件查收，同步会议日程等，它也可以轻松取下，随身携带；当切换到游戏模式，方向盘就自动切换为游戏状态的操控器，提供单人或双人的游戏操控；而如果想要在车内看一场电影，完全不需要挤在最前面的显示器前，随着切换“影院模式”，副驾和后排座椅缓缓移动调节方向，车窗本身就成为播放电影的智能大屏了。最后，我们想要在车内睡眠时，座椅自动调整为最舒适的角度，播放睡眠音乐，后排挡风玻璃同时调整为半透明状态，车内同步开启睡眠体征监测和哨兵模式，保证人车安全。
这些打破现有汽车使用方式与场景的构想完全基于SDA架构，这是“Super DNA”的缩写，“聪明”是架构开发的关键。
为了实现这一点，长安汽车将平台化思维植入到架构开发中，实现集中的电子电气架构，这是行业内普遍投入开发的平台建设，能够帮助汽车做到电气化和智能化。但在这个基础上，长安还想要做出服务化的软件架构及标准化、抽象化的硬件架构，前者是为了实现个性化的场景定制和使用体验，后者则使得车内硬件自由插拔，从而做到灵活组合。
具体来看，SDA架构分为6层，L1到L3层分别是机械层、能量层、电子电气架构层，这三层让汽车拥有更好的传感、执行与控制能力，具备优秀电动汽车的基本素质；L4到L6层是操作系统、应用软件和云端大数据层，决定着汽车数字化、智能化的“情商”和“智商”。
历时两年多，韩三楚的团队已经扩张到近2000人的规模。搭载SDA平台的首款产品也初具雏形，这台车的代号为“CD701”，通过打开滑动后穹顶，能够做到“SUV”与皮卡的自由切换。在皮卡状态下，CD701后厢可以装载自行车、摩托车，甚至成为营地帐篷的一部分。用车场景获得极大地拓展。它匹配了同级别最丰富的软硬件生态：全车用有10余类拓展接口，可外接其他硬件；同时类似少儿编程的场景自由编排功能，让用户完全按照自己的需求设置。长安方面介绍，CD701将在明年三季度上市。
而值得注意的是，这也是长安启源EO系列的首个落子。自2017年提出“第三次创业”以来，长安汽车发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划和全球化“海纳百川”计划，布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能品牌。今年新近上市的长安启源A07在上市五天就收获了超过万辆的订单。深蓝和阿维塔也表现亮眼。深蓝汽车14个月的销售量突破10万辆，刷新了自主新能源品牌的十万销量新纪录；而阿维塔主打高端纯电，9月阿维塔11在实现交付3083辆，环比大涨超50%。阿维塔12全球首发亮相，年内开启交付。
这些还只是一个开始。在不久前的“2023长安汽车科技生态大会”上，长安汽车董事长、**书记朱华荣表示，到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款产品，其中，长安启源10款，深蓝6款、阿维塔4款。到2030年，长安汽车累计投入2000亿元，新增科技创新团队1万余人，实现集团销售500万辆，长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上。“新能源汽车只是序章，‘数智新汽车’才是真正的未来”，朱华荣表示。在这场汽车加速演进的变革中，长安汽车正持续向前，有信心成为“数智化”的引领者。