近日，一封“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上广为流传。主要内容就是，一汽丰田将进行减产，来降低经销商的压力。具体减产方案是在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。减产的原因是为了减轻经销商的库存压力。只要看批发销售数据，就能看出很多汽车品牌都在向供应商施压，让销售数据好看一些。
从乘联会的销售数据来看，丰田目前的情况确实不好，虽然一汽丰田1-9月累计销量为584847辆，同比微增0.8%。然而，今年1-9月，广汽丰田批发销量为68.58万辆，同比下降10.3%。而且这样的销售成绩是在终端大幅让步的情况下取得的。
此外，丰田在新能源领域也颇有建树，推出了两款电动车，一款中型SUV bZ4X，一款中型车bZ3。今年1-9月，两款车型销量分别为1.24万辆和1.87万辆，甚至不及造车新势力一款热门车型一个月的销量。
然而，作为全球排名第一的车企，丰田在全球市场的销售表现相当抢眼。根据丰田汽车公司2024财年上半年(2023年4-9月)的全球产销报告，丰田汽车公司全球累计生产汽车505.82万辆，比去年同期增长12.87%。这是丰田汽车公司四年来首次创下上半年销量纪录。丰田海外销量也创历史新高，达到438.22万辆，同比增长6%。
在中国市场遭遇挫折的丰田在其他市场的销量大幅增长，其中在日本，销量同比增长34%，达到79万辆。印度销量增长22%，中东增长17%，北美增长9.4%，欧洲增长7%。
由此可见，在全球市场，丰田依然拥有强大的统治力，丰田在中外市场都表现出了明显的冰火两重天。那么，如何看待这种反差呢？
其实之前我们也说过，北美市场是全球汽车品牌竞争最激烈的区域，而现在中国市场竞争最激烈，内卷化最严重，没有之一。
目前中国的新能源汽车价格是全球最低的。去年，中国电动汽车销量翻了一番，达到600多万辆，是欧美电动汽车总销量的两倍多，占全球新能源汽车销量的一半以上。在这个战场上，传统车企、新势力、合资品牌、自主品牌、普通品牌、豪华品牌成了一个集团，价格战几乎从未停止。
因此，中国市场的情况实际上更有说服力。换句话说，丰田在中国市场销量的下滑是其竞争力下降的体现，谈海外市场的销量毫无意义。不过，中国市场的情况在其他海外市场会有所延迟，取决于当地新能源汽车的渗透率。
换个角度说，目前包括全球汽车巨头在内的传统汽车品牌，还没有出一款真正有能力与中国新能源汽车抗衡的产品。这种“内卷化”的后果是，除了特斯拉，所有国外新能源汽车品牌都受损！
所以，即使丰田全球销量再创新高，我们依然可以坚信，如果丰田在新能源的转型上继续这么不小心，被国产汽车品牌打败是迟早的事，海外市场的沦陷也是迟早的事。如果你不相信我，我们会慢慢来。
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