2023广州车展上，理想首款MPV——MEGA迎来首发亮相并开启盲订。
预售后不到2小时，美加预订量突破1万，平均每分钟预订100台！
这个成绩真的对得起MEGA空之前的人气。这款车预售价不到60万，预订费5000。
50到60万的车，100分钟订单量就突破1万台，想想都恐怖。
根据现场透露的时间表，新车将于今年12月举行上市发布会，明年1月试驾抵达全国零售中心。2月初，MEGA将在北京工厂开始量产，并于当月下半月开始用户交付。
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有趣的是，与此同时，隔壁的Xpeng Motors也以38.5万的价格预售了旗下首款MPV车型小鹏X9。
价格差别很大。理想的MEGA的实际表现必须符合人们的预期才能空。
凡事第一。
“世界上最安全的MPV没有人。”
“世界上没有MPV空。”
“我们的(充电速度)地板是别人的天花板。”
“世界上最安静的MPV。”
MEGA作为从“增程头”转变为纯电动身份的理想先手棋，在整车研发上做了很多努力，在发布会上喊出了很多“第一”的口号。
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现场，理想直接抛出了安全、纯电、空、驾驶性能、造型五个问题，其中相当大的篇幅都花在了安全上。
理想情况下，MPV车型的安全性是所有汽车产品形态中最差的。
因为很多MPV还是沿袭了20年前日系MPV的安全理念，为了降低重量和成本或者空之间的灵活性，牺牲了三排的安全性，后防撞梁又轻又薄，连第三排座椅都存放在后备箱的落水洞里，对于车辆的后部安全来说基本就是灾难。
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对于第三排空之间的安全性，理想的MEGA是基于88km/h和70%偏置追尾的标准进行开发测试的，国标的开发标准是50km/h..比世界上最严格的时速80公里的美国标准还要苛刻。在这样的追尾速度下，MEGA可以做到第三排零入侵。
第三排MEGA下方采用整体压铸铝合金后地板框架，由日式后防撞梁和四方形网格后纵梁组合而成。得益于这种结构，从后防撞梁到第三排座椅都有一个吸能安全空室，是MPV中最大的。
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此外，MEGA的车身扭转刚度为44000Nm，标配9个安全气囊。是国内首款采用双腔远端安全气囊的MPV车型，侧面采用同级最大的3.2米长侧气帘，完全覆盖全车三排。3.2米的长度已经比大部分车的轴距都长了。
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在正面碰撞保护方面，MEGA成为国内首款两侧25%偏置碰撞为G的MPV，在侧面碰撞保护方面，MEGA对侧面保护系统进行了全面升级，MEGA的B柱存活空为270mm，中保研集团G的标准为180mm。
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说完安全，理想直接抛出一个直击大部分用户需求痛点的问题——
你为什么不爱买纯电动MPV？
其实不难想象，MPV车型与其他家用车相比，往往面临着不同的出行场景，比如出差、长途自驾等。
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虽然在过去的几年里，通过电池能量密度的技术突破，纯电车的单次续航能力有了很大的提升，但是能量补充效率仍然远远落后于燃油车。
作为纯电车，充电的效率成为重中之重。理想之前通过延长续航里程解决了SUV的长途充电问题。说到纯电动汽车，Ideal刚刚给出了另一种思路。
MEGA和5C过充技术的理想800V高压电动平台使这样一款大型全尺寸MPV成为世界上充电最快的电动汽车。
所谓5C电池系统，就是充电速率是电池组容量的5倍。
MEGA搭载理想——当代Amperex科技有限公司麒麟5C电池，是麒麟架构下首款实现5C峰值快充的纯电动汽车。
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值得注意的是，电池的前缀还包含理想的名字，这也意味着理想也参与了这款5C电池的研发，这款电池是由李和当代安培科技有限公司联合1000名人员历时三年共同开发的。
其峰值充电功率超过520Kw，从10%到80%，实现了更广的大功率覆盖。峰值充电电流超过700A，12分钟可充电500公里。
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充电效率上去了，能量补充规模降不下来。Ideal在发布会上表示，5C过充网络计划在年底前完成300个站点。两年内，理想的过充站将覆盖36条国家高速干线，完成四线及以上城市核心城区90%的覆盖。
一切都是为了功能服务
理想MEGA的外观一直备受争议，以至于被网友调侃为“跳楼模特”。
但理想情况下，最近10年MPV的设计都差不多，都在重复方盒子的造型，墙一样的尾部，夸张的中网。这样的设计难免被贴上“商务车”的标签，但有家庭出行需求的用户群体未必喜欢。
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基于这一理念，理想的MEGA显眼包包造型诞生了。
理想情况下，MEGA的设计有两个重要目标:一个是成为下一个时代的审美符号；另一种是用设计来解决大空和能耗的矛盾。
其实看了MEGA的建模和模型数据，会总结出一个特点就是“功能性强”，外观设计很大程度上是为了服务于车辆功能的实现。
理想的tube MEGA的设计称为水滴形轮廓，整车采用空空气动力学设计，使其风阻系数仅为0.215，是全球MPV中风阻系数最低的。极低的风阻系数有效降低了整车能耗，百公里能耗仅为15.9千瓦时，甚至低于部分5座纯电动中大型轿车。
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此外，世界上最低的风阻系数使得理想MEGA在静音性上比其他车型有更高的起点，整个水滴形车身没有湍流和风冲击的影响。
MEGA在车内三排全部采用双层隔音玻璃，配合超静音纯电动平台、低风阻设计、零面差侧窗等全方位静音设计，NVH性能甚至超过旗舰豪华车，也让理想者有信心喊出世界上最静音的MPV。
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此外，轮胎尺寸的约束保证了内饰的最大化空，a柱的优化设计也减少了视野盲区。
总之，这款车的外观绝对不是为了“显眼”而显眼，而是服务于整车的功能，具有很强的实用价值。
对于实际服务来说，既要易于驾驶又要舒适。传统MPV在行驶中几乎都存在一些通病，动力弱、震动大、驾驶性能差。
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为了解决这类问题，理想MEGA采用了独特的悬架平台，前双横臂后H臂多连杆结构，标配了理想魔毯空空气悬架3.0，双腔空弹簧和CDC减震器，毫秒级响应的算法。可以极大的解决MPV行驶颠簸，驾驶感模糊的问题。
动力方面，MEGA采用前后双电机的智能四驱系统，峰值功率400 kW，峰值扭矩542 Nm，百公里加速5.5秒。
无论是账面参数还是外观设计，理想MEGA确实有傲人的资本。
作者声明本文无利益关系，欢迎车友理性交流，和谐讨论~
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