在传统豪华汽车品牌里，汽车爱好者们总会按照占有率将品牌分为两大类。第一类是一线豪华品牌，动摇不了的三个，也就是奔驰宝马奥迪，都是德系品牌，几乎家喻户晓。
第二类是二线奢侈品牌。很多人习惯把那些销量不如BBA但比普通合资品牌贵的车型叫做凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、沃尔沃亚太、捷豹路虎等等。
但是很多人都很疑惑，从什么时候开始，我们开始把这些车型当成奢侈品牌了？所谓的豪车和普通车有什么区别？
是性能吗？在新能源汽车面前，在这些破落贵族面前，性能根本不具备？
是安慰吗？这些豪华品牌在舒适性上似乎从来不会领先于普通汽车品牌吧？
是科技感吗？一些二线豪华品牌的内饰设计似乎还停留在90年代。它们比新能源汽车更有科技含量吗？
还是所谓的车标，以及车企营销的品牌故事？
就像法式浪漫救不了DS，英式豪华救不了捷豹，本田大法救不了讴歌一样，中国市场早就过去了，是时候披上一层豪华品牌的皮取胜了。
我们暂且不提BBA，因为该品牌历史悠久，粉丝基础深厚，地位暂时无法撼动，但二线奢侈品牌也该走下神坛了。
其实这种趋势也正在国内车市上演。看1-9月的终端销量，凯迪拉克和雷克萨斯只卖了12万辆，销量几乎减半。林肯销量超过5万辆，下滑明显。今年1-9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为4000辆。DS更惨。9月销量为52辆，今年累计销量仅为861辆。讴歌干脆退出中国，英伦和菲尼迪降级为普通品牌。
只有沃尔沃的销量还算可观，但这也是在终端大幅优惠的情况下取得的。
事实上，在国内新能源汽车崛起的大背景下，二线豪华品牌受到的冲击最大。氪、理想、蔚来、小鹏等车型的价格已经到了二线豪华品牌的腹地，在性能、能耗、科技感、智能、性价比上都是死的。
BBA也在不断降低价格来抢占二线奢侈品牌的市场。这样一来，二线豪华品牌的处境就变得非常尴尬，既不如BBA，又像普通汽车品牌一样受限，也远不如如今国内的新能源汽车强大。
二线豪华品牌的未来其实已经注定，就是像英伦、菲尼迪一样，逐渐降级为普通合资品牌，不会惊天动地，容易被我们感知。但是，当这些二线豪华品牌的价格不断下降，沃尔沃S60、捷豹XEL等二线豪华品牌的中级车卖给凯美瑞之后，所谓的二线豪华品牌概念也就不复存在了。
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