虽然增程式混动在网络上备受争议，但是以增程式车型为主打的理想汽车和问界汽车，都收获了不错的市场销量表现。越骂越卖？
前三年只交付一辆车的李，三个月内就发了三辆新车。除了外观几乎一样，三款车都采用了增程式混动系统。
根据李发布的2023年10月交付数据，10月份李交付新车40，422辆，同比增长302.1%，单月交付量创历史新高。自2019年底正式交付以来，李用了46个月的时间，成为首家交付50万辆汽车的中国新势力汽车公司。截至目前，理想L7连续6个月蝉联30万元以上SUV销量冠军，李仅过3款，超过中国市场任何一个品牌所有SUV的总和。
另一方面，10月份赛利斯汽车单月交付10，547辆，创下历史新高。该公司拥有的M5和M7也是增程混合动力车。
余承东在中国蓝皮书论坛上发言时表示，增程非常适合作为家庭第一辆车，并建议尽快淘汰纯燃油车。目前充电桩的完善和普及还需要时间，延长方案可以油电并用，是目前最合适的新能源模式。
一方面，网上有对增程式混动的批评，说是脱裤子放屁，增程式混动和两个电机的混联混动是没法比的。另一方面是理想，是双方的边界，以增程混合为主。销量在提升。为什么会有这样的矛盾？
延伸程序会脱裤子放屁吗？
很多人说延长节目就是脱裤子放屁，多半是出于这样一种思维。如果用发动机发电，然后用电驱动电机，不就是脱裤子放屁吗？能量不是守恒的吗？这怎么省油？其实你问他一句话，他都没法自圆其说。为什么燃油车的油耗远高于市区高速，甚至是两倍以上？因为内燃机的效率不是恒定的。
简单来说，增程式混动就是让发动机在市区内燃机低效率工作区不直接驱动车辆，而是让其在高效区发电，从而达到节油的效果。所以增程式混动确实可以省油，但是仅限于市区工况。在高速工况下，一般不会比同级别的燃油车更省油，而这也是双电机串并联混合动力相比增程式车的优势。
但也有网友要注意，无论是动力性能的对比，还是燃油经济性的对比，都要放在一个层面上比较。紧凑型SUV和中型SUV的油耗和萝卜海鲜的价格有什么区别？无论是李的L9L8L7，还是的M5M7，即使在停电的情况下，它们的城市油耗也低于同级别的纯燃油车，这是毋庸置疑的。
各大媒体的测试数据已经初步证明了我们的观点。
易车10万公里测试时，李ONE百公里总油耗为8721升，百公里约8.72升(纯电消耗)。看看这个尺寸纯燃油的中大型SUV。这样的油耗谁能做到？
在易车的横评中，李ONE百公里油耗8.03升，不如汉兰达的混动，但比纯燃油车好一点。
在一次知车底的高原测试中，李ONE的动力消耗和油耗都是最高的，远远高于唐DM-i，也高于文杰的。
在车帝的夏季高温测评中，李ONE的油耗高达9.44升，依然高于行业内优秀的混动车。
所以结论很简单。增程式混合动力汽车的能耗性能优于纯燃油汽车，但不如业界更先进的双电机混联式。
可以买增程型吗？
我们常说，判断一个产品是否适合我，不能只分析技术，还要看具体的产品，具体的用车场景。
比如，除了李的一些车，六座爸爸的车几乎没有一辆能用。所以李ONE之前搭载的三缸发动机虽然性能不太合格，但也卖得不错，这是产品经理的功劳。
再比如，如果你的主要用车场景是市内通勤，并且具备充电条件，那么你根本不需要对比分析电量损耗和油耗，因为你的日常使用是纯电驱动，出门在外只能用油。这个时候，增程式的混联混动和双电机在功率损耗和油耗上的细微差别，不会影响你的购买决定，而纯燃油车，无论驾驶体验还是能耗表现，都不会影响你的购买决定。
说白了，虽然增程式混合动力汽车的综合燃油经济性能不如双电机混联式混合动力汽车，但差距也没有大到影响购买决策，销量还是不错的。主要看产品。市面上有很多增程式混动车，但理想销量火爆，足以说明很多问题。买车往往不是跟数字比的数学问题，也不是跟技术参数比的分析问题。而是根据用车场景和用车需求，合适的才是最好的。
作者声明本文无利益关系，欢迎车友理性交流，和谐讨论~
标签： 程式
