目前动力电池的路线之争，主要是指磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争。2020年之前，磷酸亚铁锂的出货量只有三元电池的一半。2020年，比亚迪刀片电池问世，磷酸亚铁锂出货量占比41.4%，三元电池降至58.1%。2021年磷酸亚铁锂份额高达53%，超过三元材料。
今年磷酸铁锂电池装机量对三元锂电池呈现碾压趋势。1-9月，全国动力电池累计装载容量255.7GWh，其中三元电池累计装载容量81.6GWh，占整车的31.9%。磷酸铁锂电池累计装载量为173.8GWh，占总装载量的68.0%。除了比亚迪销量增长，越来越多的车企开始搭载磷酸铁锂电池。
说到磷酸铁锂电池的优缺点，很多人只是说，成本低，安全性更高，但是能量密度低，还有呢？我不知道。
但其实能量密度根本不是磷酸亚铁锂里的一个槽，因为现阶段它的能量密度已经足够了。之前都说磷酸铁锂电池不优雅，只能搭载在低端车型上，但比亚迪也推出了多款续航超过700公里的磷酸铁锂电池，证明能量密度不再是限制磷酸铁锂电池的关键。
那么，磷酸铁锂电池真正的缺点是什么呢？
第一点也是最重要的一点就是磷酸铁锂电池电芯一致性差
由于正极材料本身以及正极材料在电解液中运行时的稳定性，磷酸铁锂电池的一致性较差，会导致单体电池与其他电池的性能不一致，一致性差会带来很多问题:
比如容量损失，电池组就像一个木桶，最差的电芯容量一定程度上决定了整个电池组的性能。
比如寿命的问题，一旦电芯容量出现问题，就会导致电芯每次都被完全放电，循环寿命降低，最终提前损坏。一旦一个电芯损坏，整个电池组都会出问题。
比如安全问题，单个电池内阻增大，在通过相同电流的情况下，会导致这个电池发热量增大，发热会加速电池的劣化，形成恶性循环，最终可能导致热稳定性失控，甚至自燃。
有人说，磷酸铁锂电池不是更安全吗？是的，从电池材料的角度来说，磷酸亚铁锂更安全，因为磷酸亚铁锂的化学性质相对稳定。在高温条件下，由于晶体中稳定的P-O键，磷酸铁锂电池内部不会形成强氧化性物质。所以磷酸铁锂电池即使自燃，也很少像三元锂电池那样突然爆炸，火势会像鞭炮一样笼罩全车。
但电池的安全性还与电池管理系统BMS的设计、散热、位置有关，电池一致性问题会增加自燃起火的概率。
鉴于磷酸铁锂电池的一致性，建议每周至少给电池充电一次，充电后让其充电3至6分钟，使用慢充。事实上，很多配备磷酸铁锂电池的电动车在说明书中都有这样的表述。
第二点，快充的功率比三元锂电池低。
其实你也看到了，市面上高端纯电动车用的动力电池大多是三元锂电池，主要是从充放电性能考虑的。
这主要是因为钴酸锂和锰酸锂是二维层状结构，锂离子的运动范围是二维的；磷酸亚铁锂只能在一个维度上移动，所以它的导电性不好。一般来说，磷酸亚铁锂的最大充电率不到2C(能源电池)，比亚迪的最高充电率只有3C，当代安普科技有限公司的沈星过充电池可以实现4C充电，这也算是世界上第一款可以实现4C过充的磷酸铁锂电池，但至今没有量产。
而广汽爱安A480超级充电桩最大充电功率可达480kW，为6C快充。从快充性能来看，磷酸铁锂电池明显不同于三元锂电池。
第三点是低温性能，磷酸铁锂电池低温充放电性能差
磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，这就决定了磷酸铁锂电池在低温下的充放电性能较差，主要体现在充电性能和电池容量上。所以热管理对于搭载磷酸铁锂电池的车辆非常重要，低温热管理对于磷酸亚铁锂比三元更关键。
那么有人问了，为什么有些使用磷酸铁锂电池的车型冬季续航达成率更高？比如磷酸铁锂电池的低温性能本来是60分，三元锂电池是70分。如果热管理做得好，磷酸铁锂电池可以做到80分甚至85分，可能比三元锂电池的低温续航能力更扎实，但这需要很高的热管理系统，车企必须在这上面付出更高的成本。
当然，我们都知道磷酸铁锂电池的优点，比如成本更低，热稳定性更好，循环寿命更长。综合来看，磷酸铁锂电池在高端机型上还不能取代三元锂电池，但在低端机型上是个不错的选择。
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